YAMAHA这家以生产乐器起家，后来因战后公司经济发展需要开始进入摩托车生产领域，更是成为世界知名的乐器和摩托车生产大厂的日本公司。放眼整个日本乃至世界范围内，要找一个与其有着类似发展史的品牌、还能活得好好的公司还真是一件难事。
事实上，在摩托车领域获得成功后的雅马哈，并不满足既有成绩，在摩托车发动机研发部门内拓展出了汽车发动机研发项目，甚至还萌生了自行研发、生产跑车的想法，过分的是这一项目还差点儿就成功。
图：丰田2000 GT可以说是日本跑车界的里程碑产品，同时也代表着日本汽车工业正式开始进入“黄金期”。
图：雅马哈公司的汽车发动机研发项目从上世纪60年代便已经开始，像是丰田200GT便是一个很好的例子，后续3S-GE、凌志顶级跑车LFA上的1LR-GUE等等发动机。
故事要从上世纪80年代末开始说起，1989年雅马哈成为Zakspeed这支来自德国的F1车队的发动机供应商，利用这段时间在F1赛场上所获得的经验，雅马哈有了自行研发一台顶级跑车的想法。
1991年，雅马哈的发动机研发部门推出了一台名叫OX99的3498cc V12 DOHC 60气门自然吸气发动机，并供应给英国布拉汉姆车队使用。看到了这台发动机后，雅马哈最初找到了一家德国汽车设计公司负责，很快这家德国公司便交出了答卷，只不过原型车因为与当时的主流跑车太过相似缺少独特性，被雅马哈否决掉了，随后便找到了英国汽车工程咨询、设计公司IAD洽谈共同设计。最初IAD交出的答卷是一台单座车型，但雅马哈并不满意并要求其设计一台座舱设计和摩托车相似的单座舱并列双座的跑车。
经过一番修改后，IAD交出了一份让雅马哈满意的答卷，这是一台采用了顶置开启式车门、RMR布局、碳纤维单体式座舱以及F1赛车上使用的OX99发动机的跑车。
车辆设计定稿，并且于1992年开发出了三台原型车之后，雅马哈和英国IAD就车辆生产预算上产生了分歧，最终跑车的最终开发、生产任务落到了雅马哈英国子公司Ypsilon Technology的手上。并且雅马哈还对其有着严格要求，那便是在6个月内完成首批跑车的生产，否则将停止跑车开发项目。
事实上，英国子公司Ypsilon Technology所接到的这一任务就是一个不可能完成的任务，因为当时日本已经进入了泡沫经济破灭时期，而这台定价80万美金（约为560万人民币）的跑车必定是找不到客户群体的，为此项目跑车项目被搁置到1994年后，最终还是因为市场经济原因而被取消，这一胎死腹中的“准F1”跑车项目便是OX99-11 V12。
如果你以为在OX99计划失败后，雅马哈有所收敛进军汽车界野心的话，那可就大错特错了。进入2010年代，眼看公司经营情况稳定且市场上对小批量生产汽车有一定接受度的情况下，雅马哈复活了旗下的汽车生产计划，2013年找到了英国F1赛车工程师戈登·穆雷合作，两者合作在同年的东京车展上推出了一台名为Motiv的双门双座微型概念车。
千万别以为雅马哈推出一台微型车就以为他“从良”了，这台小车的车架使用了由戈登·穆雷基于F1空间管阵式车架设计的“i-Stream”车架结构，这一车架结构本质上也是空间管阵一体式车架的衍生作品。传动部分采用了RR（后置后驱）布局，拥有这般配置的一台微型小车你跟我说和好玩、驾驶乐趣扯不上关系，小编自己是打死都不信的。只可惜，这台Motiv小车因为雅马哈内部原因导致计划再次流产。
图：戈登·穆雷是何许人？这样说吧，麦拿伦MP4/4 F1赛车就是他设计的，没错，就是世界著名车手艾顿·冼拿所驾驶的那台。另外还有在拍卖会上能卖出天价的三座位神车：麦拿伦F1，还有布拉汉姆F1车队的风扇神车BT46、BT52等赛车也都是他......
雅马哈在造车领域两次吃瘪后，依旧没有放弃推出小批量生产跑车的想法，2015年，雅马哈再次携手戈登·穆雷共同在该年的东京车展上推出了一台有史以来最为接近量产车阶段的双门双座跑车概念车：Sport Ride。
Sport Ride这一名字其实是有含义的，首先Sport Ride连起来翻译可以是运动驾驶体验，但Ride这一单词一般是用在自行车、摩托车跨骑式工具上，这也证明了雅马哈在这台概念跑车上应用了源自摩托车的设计理念来制造这台原型车。
Sport Ride的车身长宽高为3898/1719/1168mm，比起同期推出的万事得第四代MX-5（车型代号ND）来得还要更紧凑。从外观以及一些细节设计、配置上就已经能说明Sport Ride的完成度究竟有多高了，车头部分作为一台概念车其已经带有足够的通风和散热孔位。采用类似自家旗舰级摩托车YZF-R1车灯样式设计的前大灯组已经具备了远近光和转向灯功能，前舱盖和翼子板之间衍生出了两个和摩托车后视镜样式类似的后视镜。
车尾部分，原型车使用了中置双出的排气管尾管设计，安装位置在后尾灯和高位刹车灯之间，这一设计同样源自摩托车，排气尾嘴还带有专利纳米涂层起到更好的隔热效果。车辆尾部的灯具也已经十分完善，全LED的尾灯组结合了尾灯和转向灯功能，车尾下方的扩散器位置还带有倒三角形的后雾灯。
内饰部分，Sport Ride更是诚意满满，在车辆内饰里能看到有大量金属、碳纤维、真皮的应用，同时还带有大量十分有意思的设计元素。像是空调出风口内的叶片采用了节气门叶片的设计，开启和关闭就通过手动调整节气门的开闭角度。中央换档机构采用了立式设计，单单这块换档机构上就已经能看到有金属、碳纤维以及真皮材质的应用。
驾驶位的中间位置还带有一个莫名其妙的凸起，根据官方的说法，这是为了在驾驶位内营造出摩托车的跨骑感，以及驾驶位的对称设计。并且这一凸起还一直延伸至立式踏板上，通过将油门、刹车踏板间的距离拉开，让驾驶员不得不学习左脚刹车技术，有了这一门槛在要想购买并开好这台车显然不是一件容易的事情。
什么叫驾驶者之车？这难道不就是一众汽车狂热车迷们所追求的极致驾驶机器了吗？买回来连AP的赛车踏板都不用改了，还剩下了点后期升级的费用。
图：仪表台是使用了三连表样式，仪表整体金属框架、金属指针、亮面表盘设计。中间的那只仪表是表底10000转，红区7500转的转速表，左手边是转速表，右手边为油量和水温表。看到这一转速表相信就有不少车迷朋友猜到Sport Ride使用的发动机类型了。除了仪表上有惊喜之外，方向盘同样是一大亮点，首先是碳纤维加真皮制成的一体式平底外圈，左手边是车机娱乐系统的音量大小调节，右手边则是用上了避震器阻尼调节同样式的旋钮。
图：车内的扬声器单元采用了和雅马哈乐器上相同的木纹造型设计。
图：要说内饰中最有意思的一项设计，小编认为是透明材质的车辆底板，这一透明底板设计加上玻璃车顶能让车内乘员更贴近大自然，最起码官方是这样说的。只不过，在夏天全车大面积的玻璃和透光无疑对车辆的空调系统是一个很大的考验。
上文咱们提到了Sport Ride有戈登·穆雷参与研发，作为一名汽车工程师，戈登·穆雷所负责的区域自然就是车架和悬挂底盘设计了。车架部分，车辆使用了先前就已经在Motiv上第一次出现的i-Stream结构车架。
只不过，随着时间的推移戈登对车架机构进行了一次升级，升级后的i-Stream车架不再是一般的空间管阵式车架，而是碳纤维单体浴盆式车架，同类型的车架设计在一众赛车、跑车上早已证明了其可行性和惊人的轻量化表现，从材质强度上来看碳纤维的硬度也早已被一众车企制造商、后市场品牌、用家消费者们所证实。要说这类型车架结构的缺点吧，造价昂贵、没法修；只能替换等等就已经够车主们喝一壶的。
动力方面，据称雅马哈曾为其配备一台1000cc的直列四缸发动机，最大马力为200匹。考虑到其7500转的转速红区，加上10000转的表底，如果是直接照搬一台公升级摩托车的发动机来用，转速极限明显低了不少。那么剩下的就只有一个可能，那就是雅马哈专门开发了一台高转速原型发动机放在Sport Ride里。
虽然200匹对于一台跑车而言并不算多，只不过你首先要知道Sport Ride的车重仅有749kg，而MX-5（ND）的车重最轻都有1058kg了，两者之间足足相差了300kg，并且同期同样拥有200匹马力的丰田86/BRZ（ZN6/ZC6）的最轻也有1190 kg。如果在不考虑售价的前提下，是不是Sport ride香的不得了？
图：等等，这刹车系统怎么和小编家里的小电驴、摩托车如此相像，难不成是......
那么问题来了，在Sport Ride上咱们是能看到雅马哈带着满满诚意造的，但是如此多好料堆上来也就导致了车辆价格会非常高，如果在量产版车型上也同样是这种配置，就注定了Sport Ride只能是少数人的玩具。无论怎样都好，咱们是注定见不到Sport Ride的量产版车型了，因为雅马哈总部在2019年正式对外宣布停止所有汽车开发项目，哎，实在是可惜。
撰文｜車誌编辑部
发表｜CarsMaga.com
发表时间：2024-09-04
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