看到这个标题，先别急着喷。
距2017年“十三五”综合交通运输规划提出建设五象火车站，已有7年。但五象火车站一直未开工。
日前，五象火车站的最新规划及效果图曝光。
抽丝剥茧之，我发现，它真应了那句“来得晚不怕，来得好更重要”。
效果图首曝光，惊现3大变动
五象火车站何时动工，牵动人心。
但从去年开始，有关五象火车站的消息开始密集涌现，前期准备工作如火如荼推动着。
今年9月，五象新区管委会召开五象火车枢纽站及站城一体化设计工作中期成果报告评审会，并公布五象火车站设计草案效果图。
▲五象火车站效果图（五象新区管委会）
没记错的话，这是那么多年来五象火车站效果图首次曝光。
更劲爆的还在后头。
五象火车站最新规划同步披露，信息量很大。
▲五象火车站前后规划对比
与上一次规划相比，这一次主要有3大变化：
①规模缩水。从原先的“13台28线”减至“10台20线”，剔除光谷车场，添了南衡车场。
这意味着，南起广西南宁，北至湖南衡阳的南衡高铁，将从五象火车站始发，走上林北上，填补上林县没有高铁站的空白。
▲《南宁市综合交通规划（2021 - 2035）》南衡高铁的走向
②近期建设内容调整。原先是“近期衔接南钦、南玉高铁”，而现在是“南玉+南钦及普速场”，把远期规划的普速车场前置了。
何为普速车场？
普速车场，即专门停靠普速列车（普铁）的站台轨道。这一变动很微妙，后文我会详细解析。
③大塘至吴圩机场联络线赫然在列，未来南宁铁路枢纽成环。
再结合《南宁市综合交通规划（2021-2035）》，我总结出五象火车站新规划的3大爆点，一起看看。
爆点一：南宁火车站有望升级
当前衡阳西路片区城中村改造项目进展顺利，相信很快能大刀阔斧进行改造。与此同时，这让人看到南宁火车站改头换面的希望。
▲南宁火车站
但希望归希望，真正踏出那一步，还需要面临现实问题。
据南宁文旅披露，南宁火车站办理动车组列车62.5对，普速列车29对；南宁东站办理动车组列车179.5对，办理普速列车5对。
换言之，南宁东站基本只跑动车，而普铁的压力绝大多数得靠南宁火车站承压。
不可能只跑动车，普铁也需要生存空间。再说，每逢节假日出行高峰，南宁火车站、南宁东站2大主客运站都忙不过来......
如果说，当下衡阳片区旧改如火如荼的推进，让我们看到南宁火车站升级改造的可能，那么。五象火车站的建设并投入使用，则或将使之化为现实。
最新规划中，五象火车站近期建设包含南玉+南钦高铁、普速车站，施工总工期为4年。
▲相关文件
这意味着，五象火车站将承担这座城市的高铁、普铁作业。当它投入使用，承接了普铁压力，南宁火车站才有升级改造的喘息空间。
反向推测，距离五象火车站开工建设的时间或许不远了，衡阳片区旧改的顺利推进，将提速这一进程。
爆点二：解决尴尬的动车“回龙道”
作为南宁“三主”客站之一，五象火车站及相关工程项目建设不仅能分担南宁火车站的压力，还能一举解决南宁铁路枢纽存在的“小尴尬”。
原来少量的钦北防地区去往梧州、贵港的短途列车要在南宁枢纽折角。
极少数动车要在南宁东站停靠两次，还要在进南宁站调向，在南宁东至南宁区段多走一个来回，即“回龙道”。
▲广西交通运输厅回复内容
此次五象火车站新规划曝光，让我看到“小尴尬”的解决方案。
根据可研初步方案，五象站及相关工程项目建设内容主要包括五象站房及相关建筑工程(含站场、动车存放设施、普速联络线、普速机辆设施、站城一体化工程)、钦柳联络线、钦深联络线、大塘至吴圩机场联络线，总投资231.6亿元。
划重点，大塘至吴圩机场联络线。
该线路正线东起既有南钦铁路大塘站钦州端，经大王滩水库后接入南崇城际铁路吴圩线路所，估算总额约58.0亿元。
▲大塘至吴圩机场联络线
倘若大塘至吴圩机场联络线实施，南宁铁路枢纽将成环，打通瓶颈，进一步推动南宁与钦北防的北部湾城市群融合。
爆点三：南衡高铁六景联络线
前面说到，五象火车站将办理南衡高铁的始发终到作业。
同时《南宁市综合交通规划（2021-2035）》中强调，新增南衡高铁六景联络线。
▲南衡高铁六景联络线
字字珠玑，都是大瓜。
什么叫“新增”？就是以前没有过的。
这意味着，南衡高铁被“延长”，再接驳六景站。即是说，五象火车站或将直通六景站。
而六景背后代表什么，不用多说了吧。
那边可是青秀东部产业新城，接近平陆运河起点，甚至还有六景码头。
南宁的野心，呼之欲出。
借助平陆运河，把内河港变为海码头，实现“公铁水”多式联运，织成一个超级交通大网。
这一徐徐图之的谋篇布局中，五象火车站所扮演的角色，举足轻重。
不难预见，假如五象火车站建成并投入使用，它很有可能接过南宁普铁作业，南宁火车站后期可能只走高铁，客流量自然不用愁。它还是南宁向东连接平陆运河的第一个铁路枢纽，重要性不言而喻。
综上所述，这便是我为何会说“幸好五象火车站规划多年未建”的答案，一切都是最好的安排。
