我日前看到一个很有意思的排行榜。
南宁表现极为优秀，一下子跃升为“全国最不堵”的城市。
这究竟怎么回事？
全国最不堵城市，南宁意外拿下
曾几何时，南宁是“堵城TOP1”。
南宁人不是在堵车，就是在堵车的路上，纷纷引来大家吐槽。一个弱二线城市居然这么堵，看起来有点不可思议。
▲2017年，南宁市拥堵排名第1（南宁地产圈）
南宁2023年工作日高峰运行速度为23.4km/h，介于18-25km/h之间，属于中度拥堵状态，但仍排名榜首，意外拿下“全国最不堵城市”。
▲2023年全国主要城市工作日高峰运行速度及变化情况（km/h）
与2022年相比，南宁工作日高峰运行速度减少0.5km/h，小幅度滑落，不过城市排名却突飞猛进，从“第12名”一跃升至“第1名”。
其他城市下滑幅度更大，相对而言，南宁最不堵了。
▲2022年全国主要城市工作日高峰运行速度及变化情况（km/h）
高德地图公布《2024Q2中国主要城市交通运行分析报告》中，南宁交通健康指数67.75%，在汽车保有量超200万辆赛道上，排名第3。其高峰平均速度28.10km/h，处于25-35km/h之间，仅有轻度拥堵。
▲2024Q2中国主要城市交通运行分析报告
路网密度上涨，哪个城区功劳大？
路网密度是指在一定区域内，道路网的总里程与该区域面积的比值。即，较高的路网密度，可提升城市交通效率，减少交通拥堵，提升居民生活质量。
2023年11月27日，住房城乡建设部发文明确要求“实现城市建成区平均道路网密度达到8公里/平方公里以上。”
根据最新统计，实际撞线城市寥寥无几。
2023年南宁城市道路网密度7.8公里/平方公里，排名第5，快达到“国家要求”。
▲2023年全国主要行政区道路网密度详情
要知道，2017年南宁被调侃为“堵城TOP1”，当时它的路网总密度为6.57公里/平方公里，排名第11。
▲2017-2023年南宁路网总密度变化
再细分至6大城区。
2023年南宁良庆区路网密度10.2公里/平方公里、邕宁区9.1公里/平方公里、青秀区8.6公里/平方公里、江南区6.9公里/平方公里、西乡塘区6.7公里/平方公里、兴宁区6.6公里/平方公里。
显然，目前良庆区、青秀区、邕宁区均达到国家密度标准，江南区、西乡塘区稍弱，兴宁区垫底。
2017-2023年期间，邕宁区路网密度增长幅度最大，多了1.71公里/平方公里，其余青秀增加1.6公里/平方公里、良庆区增加1.52公里/平方公里。
▲2017-2023年南宁6大城区路网密度
南宁：“这些年我都经历过什么？”
那一年，地铁1号线刚通车，清厢快速路仍在施工，南宁同时有4条地铁线在修，几乎是全城开挖，交通不拥堵才怪？
再者，南宁交通路网呈现出环状放射式，市中心路网更为集中，而地铁线路多数过老城区，沿途站点围挡施，哪哪都飘红。
▲那一年，市中心哪哪都红
有人吐槽，从北大路往到解放路口这段，整整耗费2小时，膀胱要爆；
还有人说，那洪大道到悦荟广场，1.8块公交往返，硬是坐了3个半小时，而朋友已经从东站回到横县了。
最艰难时刻翻篇而过，2018年地铁2号线开通，清厢快速路通车，平乐大道改造完成.......南宁逐渐掉出中国堵城排行榜TOP20。
再往后，地铁3号线、4号线、5号线相继开通，合坡路、清川立交等通车，南宁甚至开始跻身全国交通健康TOP10。
时至今日，不少人恐怕淡忘了南宁曾经叫做“堵城”。
还有这些堵点待疏通
比如柳园路东一里延长路。
柳园路东一里延长线距离青山路仅差200米未通车，看着似乎近在咫尺，却因征地拆迁及高压电杆迁移问题没啥进展，沿线居民被迫绕道2公里出行。
▲柳园路东一里延长路“断头路”
因为屯里油库还没搬迁，使得高坡岭路（北段）、大渌岭路（云景路-凤岭北路段）、凤岭北路（往东接立交桥段）、佛子岭路（往东接高坡岭路段）被迫断头。
▲凤岭北高坡岭路一带4条“断头路”
▲燕州路“断头”
当然，南宁这些年在交通路网升级上，功不可没，值得点赞。
