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国务院批复《南宁市国土空间总体规划（2021—2035年）》，南宁未来十几年的发展蓝图已显现。这也意味着，上林、宾阳持续多年的南衡高铁之争尘埃落定，结果有些出乎意料。![]()
南衡高铁，北起湖南衡阳，南至广西南宁，途经永州、桂林、柳州等，设计时速350公里，全长约497公里。![]()
高铁过境带动当地经济发展的重要性，无需赘述。南衡高铁的红利，南宁肯定能分一杯羹，但南宁市有7个城区、5个县，线路怎么走，沾点边的各方都想博弈。上林、宾阳位于南宁主城区东北方，都有可能成为南宁北上的途经县城。为此，两县争夺多年。今年11月，国务院审批通过《南宁市国土空间总体规划（2021—2035年）》，标志着上林、宾阳南衡高铁之争尘埃落定。![]()
根据规划，南宁境内的南衡高铁，将从上林北上，并设有上林高铁站。![]()
▲《南宁市国土空间总体规划（2021—2035年）》的铁路枢纽南衡高铁之争，上林笑到最后，或将打破零高铁历史，同时南宁也将实现“县县通高铁”。![]()
南衡高铁途经上林，但宾阳先别哭，它仍有希望“曲线救国”。作为一个县城，宾阳设有2个火车站。一个宾阳高铁站，另一个黎塘站。但从县城到火车站有一定距离，大巴需要1个小时左右，当地居民出行确实不便。![]()
《南宁市国土空间总体规划（2021—2035年）》显示，宾阳还将再设宾阳县城站，通过市域铁路或普通铁路，北接上林站，“四舍五入”也能享受到南衡高铁。![]()
▲《南宁市国土空间总体规划（2021—2035年）》今年9月，《南宁市综合交通规划（2021-2035）》出炉，在此基础上又再一次升级。该规划指出，宾阳将添加宾阳北站，北连上林站，南接六景站，且为高/快速铁路。![]()
▲《南宁市综合交通规划（2021 - 2035）》也就是说，《南宁市综合交通规划（2021-2035）》已获批，未来宾阳将建设第3座火车站。无论是普铁还是高铁，它都将接驳上林站，享受到南衡高铁辐射利好。万万没想到，南宁化身“端水大师”，让上林、宾阳的南衡高铁之争有了两全其美的大结局。![]()
上林、宾阳的南衡高铁之争暂时告一段落，但南衡高铁的实际进展并不如人意。今年8月，广西壮族自治区交通运输厅透露，南衡高铁柳州至衡阳段已作为研究建设项目纳入国家《“十四五”铁路发展规划》，南宁至柳州段尚未纳入国家层面规划，尽快牵头开展柳州至衡阳段前期工作，推动项目尽早开工建设......![]()
换而言之，南衡高铁柳州至衡阳段已经纳入国家“十四五”规划，而南宁至柳州段则还没被上面点头同意。其实，广西南宁至湖南衡阳之间有铁路线路互通。即柳南客专（设计时速250公里）+衡柳铁路（设计时速200公里）。![]()
我了解到，目前柳南客专高峰列车对数仅50余对（设计180对），运输能力富余，且计划将衡柳铁路提速改造为设计时速250公里。届时，柳南客专+衡柳铁路设计时速均为250公里，迈入“准高铁”门槛。这一方案，南宁至衡阳坐火车将从4.75小时压缩至3小时。我国《中长期铁路网规划》提出建设“八纵八衡”高铁网。其中呼南高铁在广西境内途经桂林、柳州，终点至南宁。![]()
这一线路与南衡高铁高度重合，湖南境内只需建设永州至衡阳段。为此，广西、湖南一拍即合，共同努力推进南衡高铁。
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广西在时速350公里这一赛道上，不只是南衡高铁，还有贵南高铁、南玉高铁撞线。今年12月底，南玉高铁正式开通，广西将实现“市市通高铁”。开通后，南宁至玉林有望缩短至50分钟左右。![]()
据扒房不完全统计，广西在建铁路有8条、有望开工4条，5条高铁正在争取纳入国家规划。在建铁路分别为，南玉城际铁路、玉岑高铁、柳广铁路（柳州至梧州段）、南凭高铁、黄百铁路以及3条为“疏港铁路”。此外，南衡高铁、怀桂高铁、昆厦高铁、百兴高铁、北连高铁广西在努力推进中。回想过去，广西铁路建设一路走来，前期充满辛酸与无奈。1997年至2007年，广西与全国铁路6次大提速无缘，线路最高时速仅120公里，速度低、复线率低、电化率低、体量小，处于全国路网末梢。直到2008年国家调整《中长期铁路网规划》，广西掀起新一轮建设高潮，如今高铁营运里程达2212公里，挤进全国第8名。从“路网末梢”到“全国前列”，这不仅是广西铁路华丽转身的真实缩影，更是无数广西人奋斗拼搏的生动写照，值得点赞。从今年的“市市通高铁”再到未来“县县通高铁”，广西高铁里程也是中国“基建狂魔”的缩影。●南宁这个商场曾是时尚“顶流”，年轻人当年被老板骂也爱逛
●再见，旧水街！
●承载南宁半部工业史的“小上海”，要拆了
●宝藏城中村既是“国际购物中心”，又是线下“拼多多”
●筹谋16年，五象一所三甲医院5天后正式开诊
