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近几年，高铁站停运的消息不时传来，斥巨资建造出来的新时代交通工具，变成了“幽灵车站”。上半年，据《中国经营报》记者统计，全国至少有20余处高铁站建成后被荒废。有些站点使用了一些年后关停，而有些建成后压根从未有过开通运营的记录。在不到一个月的时间内，全国至少有6座闲置多年的高铁站点重启客运业务。不少停运的地方，口号随后也打了出来：大力补贴，拒绝摆烂。全国多地闲置的高铁站密集重启，似乎是要支棱起来了。截至2023年底，我国高铁里程已达到4.5万公里，位居全球第一，高铁干线网络布局和结构功能也在不断的优化完善。而高铁线路的日益完善，高铁站点的布局，也成了大家热议的对象。其实，除少数城市采用改建老站的做法外，大多数的城市高铁车站选址是跟风涌起的“高铁新城”模式。目的是希望能够通过高铁站带动郊区新城发展，打造新的经济增长极，这也导致很多地区的高铁站过于偏僻。可以理解，无论是港口、运河、机场还是高铁站，都是一个流量入口，不少想要追求发展的城市，都希望乘着基建的东风带动城市或者区域起飞。
所以，不少高铁新城的打造是十分超前的，有些周边人群还没开始聚集，但规划和建设却已经先行。比如客流量少，一天没有几趟车次，甚至出现了工作人员大于每天客流量的现象，背后也凸显出早前研究规划方面的问题。超前的规划让不少车站未能很好承接客流，发展需要时间，人流聚集也需要时间，营收出现了极大的失衡，运营的亏损问题也不断出现。尤其是目前的铁公基的建设，已经从大基建时代到了大维护时代。维修成本的增加、客流的不足、营收难以平衡，导致这些车站不得不暂时关停，飘荡在了历史里，成为了“幽灵”。其实从这个角度来看，停运并不是一件坏事，壮士扼腕背后更是一件十分理智的行动。而如今接连不断重启的好消息的传来，不仅仅是交通的复苏，更是经济腾飞的信号！这些重新投入运营或正式开通的站点分布在河南、海南、北京等地。海南环岛高铁万宁和乐站迎来“新生”，自2010年建成以来的闲置状态，历时14年，终于在10月15日正式结束了闲置状态。北京的亦庄站，自2008年京津城际铁路开通以来一直处于预留状态，闲置十几年后，直至今年9月29日起，才正式开始试运营。上个月，河南也传来了重磅消息，从9月28日起，不少停运多时的高铁站，开始陆续开通，如：于2015年12月31日开通的，历经不到两年的时间，从而在2017年7月20日便宣告暂停的南曹站。于2015年投入使用，2017年停止办理客运业务的贾鲁河站；于2015年投入使用，2017年停止办理客运业务的孟庄站；于2014年投入使用，2016年停止办理客运业务的运粮河站。从图中可以看出，即将开放或是已经开放的皆为郑开和郑机的两条线路上的城际站口。这些线路的开通，无疑都在透漏着一个好的消息，这些区域内的人口和客流量的增加。以南曹站所在的滨河国际新城为例，根据腾讯人口数据：截至2023年底，滨河国际新城常住人口约5.72万人。南曹站作为郑州东到新郑机场，是由北向南的城际高铁站，也是连接航空港区与郑州主城区的重要枢纽。开通之后，从郑州滨河国际新城前往开封、新郑机场时间大幅度缩短，这便意味着郑州的半小时都市圈得到了进一步拓展。用于连接城市和周边地区，运行距离相对较短，通常在几百公里范围内。截至发稿前，除贾鲁河站尚未有售票信息外，其余车站皆可以购票。一是周边发展成熟，人口增长、产业兴起使客流量增加，随着将来人口的进一步向大城市聚集，是可能重新启用的，比如北京亦庄站、成都的双流西站。二是地方经济发展需要，可促进区域交流合作，推动产业升级，带动旅游等相关产业发展，为经济注入新动力，如河南的南曹站等。三是政府与铁路公司协调，地方补贴助力，共同推动高铁站重启，就像海南环岛高铁万宁和乐站一样。但无论如何，让资源有效利用，避免资产闲置浪费，更让动辄投入千万的高铁站点重新恢复了活力，实现其价值才是重中之重。当然，在网络上也存在着两种不同的声音，有些看到上述密集的高铁站点也会痛批资源浪费。但不可否认的是，基建要求适度超前，是有着它的道理的。超前基建是指基础设施建设的规模、速度或标准超过了当前经济社会发展的实际需求和承受能力。面向呼之欲出的数字化、智能化、清洁化转型浪潮，超前部署相关基础设施或技术能力“基座”。在短期内可能无法产生与之相匹配的经济效益或社会效益，甚至可能在未来一段时间内面临闲置、浪费或运营困难等问题。简单理解就是要未雨绸缪，提前布局，才能在风云变幻中稳步前行。这便需要跳出短期成本收益权衡，在短期内，接受“过剩”，宁可让基础设施等待应用爆发，而不让终端应用的可能突破，受限于基础设施不足。高铁站点的闲置与重启，是城市发展历程中的生动写照。而近期这些闲置的高铁站陆续开通，正在有力地证明了超前基建的前瞻性。精心筹备与大胆投入的超前基建，并非一时兴起的盲目之举。因此，高铁站点的关停，是好事还是坏事，这对于不同地区来说，答案或许是不同的，毕竟城市的发展需要大胆的规划和耐心的等待。
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