追求生成式人工智能型进步的自动驾驶初创公司吸引了投资者的关注。
在近期的低迷之后，交通运输技术领域的风险投资正在复苏。
根据金融洞察公司PitchBook的数据，第二季度该领域的交易价值比第一季度增长了14%。
根据该公司9月13日发布的最新《移动技术报告》，第二季度达到了67亿美元。
这是自2021年第三季度以来该领域表现最强劲的一次，根据PitchBook的数据。这也标志着比去年同期第二季度筹集的44亿美元增长了52%——这是过去七年中移动出行投资最糟糕的一个季度。
三家自动驾驶公司的新鲜资金引领了这一复兴。
“考虑到过去几年自动驾驶领域的所有困难，我对大量资金流入该领域感到惊讶，”PitchBook的高级分析师Jonathan Geurkink告诉《汽车新闻》。
自动驾驶找到热情
三家自动驾驶公司——英国初创公司Wayve、Scale AI和Waabi——都利用了投资者对生成式人工智能创新的狂热兴趣，并完成了大轮融资。
Wayve在5月份筹集了10.5亿美元的资金，已经磨练出了一个“端到端”的人工智能自动驾驶模型，这意味着其系统是在大量原始数据上训练的，并且可以在没有人类编码规则的情况下产生结果。
同样，6月份筹集了2亿美元的Waabi，宣传其自动驾驶系统能够“泛化任何可能在路上发生的情况，包括它以前从未见过的。”Scale AI在5月筹集了10亿美元。该公司在汽车和国防等领域工作，并声称其系统可以处理大量数据，提供“端到端解决方案”。
值得注意的是，这三家初创公司都在各自的轮次中从Nvidia获得了投资，尽管具体细节没有披露。
他们对自动驾驶的端到端方法并非没有争议。许多行业领导者认为它们是随意的，不应该用于驾驶等安全关键场景，因为结果无法保证，事后也无法检查决策。
Aurora Innovation的联合创始人兼首席产品官Sterling Anderson表示，端到端方法是“幼稚的”，相当于自动化驾驶的“训练和祈祷”方法。
尽管如此，它们还是激发了投资者的兴趣。
生成式人工智能技术占据了“风险资本融资中的大部分炒作”，Geurkink说，自动驾驶应用属于“生成式人工智能邻近类别”。
总体而言，根据PitchBook报告，本季度有31笔与自动驾驶相关的交易完成，它们的总价值为23.5亿美元。季度融资数字不包括Alphabet将在多年内向其Waymo自动驾驶子公司投资的50亿美元，这是两家公司在7月份宣布的投资。
电动汽车投资陷入困境
尽管对更广泛人工智能领域的投资热潮已经“抽走了一些电动汽车和电气化初创公司的氧气”，Geurkink说，这些公司仍然在它们的集体筹资努力中筹集了20亿美元。
值得注意的是，电池材料公司Sila在6月完成了一轮3.75亿美元的G轮融资。该公司表示，这笔资金将确保在明年第一季度完成位于华盛顿州摩西湖的工厂。梅赛德斯-奔驰和松下是两家预计在2025年第四季度从该设施获得阳极材料的汽车相关公司。
Geurkink进一步复杂化了与电动汽车相关的投资，中国汽车制造商以1万美元销售高质量电动汽车的前景已经冷却了情绪。
“即使你对它征收100%的关税，它仍然比我们在这个国家销售的任何东西便宜50%，”他说。“作为一个投资者，你必须非常谨慎。”
