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悦来·悦航｜大潮汛期间船舶航经螺头水道，急流影响不能轻视！

政务   2024-12-24 18:04   浙江  


船舶交通流特点

螺头水道作为核心港区的“交通流主动脉”，承载着繁重的航运任务。它不仅是金塘大桥、镇海港区、北仑港区、西堠门大桥方向南下交通流的重要通道，也是虾峙门、条帚门、双屿门航道以及马峙锚地北上交通流的必经之路。此外，大榭东港区、穿山北港区码头的靠离泊船也需穿越或汇入螺头水道主交通流。据统计，这里的日均船舶流量高达600艘次左右，交通繁忙程度可见一斑。

然而，受穿鼻岛及大猫岛地形的影响，螺头角水域呈现出“瓶颈收口”的特征，特别是在大潮汛期间，这一水域的潮流特点更加显著，船舶转向的同时还需要特别注意该水域切变流的影响，给船舶操纵带来了不小的挑战。

交通流热力图


01

螺头角潮流特点

切变流示意图

受岛礁地形影响，螺头角岬角水域存在回转流、切变流等强流区，螺头角切变流水域位于大猫岛西南侧、分道通航制进口一侧，在大潮汛时段最大流速可达6-7节，同时潮差越大、流速越急。


02

船舶操纵影响


船舶在螺头角水域航行时，由于潮流多变且不均匀，主航道急涨、急落时存在区域回流。这使得船舶在受流影响下极易出现航向把定困难或航速骤降，甚至短暂失控，给船舶通航安全带来了严重威胁。

不同船舶受岬角水域的影响程度不同，总体来看，深吃水船舶受影响程度大于浅吃水船舶、慢速船受影响程度大于高速船、单车船受影响程度大于双车船。首驾驶台型船舶经过岬角水域时应当关注船艏向和航迹向的变化。



03

风险特征

01

螺头角 大潮汛急涨时段

1.顺流进口重载大吃水矿船、油船航行至螺头角水域时，受切边流影响，短时失去舵效后压向大猫岛方向。

2.顺流进口船舶航行至螺头角水域时，受强回流影响航速骤降2-4节。

3.顶流出口船舶，特别是主机工况较差的干散货船，驶过涂泥咀水域后，航速骤降至2节以下。

02

螺头角 大潮汛急落时段

1.顶流进口小型船舶、重载散货船进口时航速7-8节，过螺头角水域后骤降至2节及以下，航向难以把定。

2. 顶流进口内贸集装箱船舶航行至螺头角水域时，因操舵不当及流压影响占用出口航道掉头。



04

航行建议 


面对如此复杂的航行环境，我们为船舶航行提供以下建议：

①大型船舶应按照分道通航行驶，保持至少1海里以上的安全航行距离，避免在螺头角水域交汇。

②小型船舶应按照沿岸通航带行驶，避免并行和追越，保持至少0.5海里以上的安全航行距离。

③对于1000载重吨及以下、静水航速小于10节的船舶，建议避免在大潮汛急流时段通过螺头角水域；1000载重吨以上、5000载重吨以下的船舶也建议参照执行（逆流航速5节以上的船舶除外）。

④船舶航经岬角水域时，船长应在驾驶台指挥，驾引人员应运用良好船艺，预判潮流对船舶操纵的影响，正确使用车舵，并高度关注船舶应舵后的偏转趋势。同时，应提早与周边船舶协调避让，避免在该水域发生追越、并行、淌航等现象。

⑤港调、码头、代理等应密切关注船舶动态，将关注范围向前延伸到各口门外直至管理区外。在大潮汛期间，应合理安排靠离泊计划或申报船舶进出口计划，避免在急涨急落时段经过螺头角水域。

⑥引航员在登轮后应与船长充分交流船舶数据，如车钟快慢、舵效情况及旋回半径等。在进入岬角水域前，应充分测试车钟、舵效及应急舵工况。在大潮汛急涨急落时段经过螺头角水域转向时，应对舵工喊舵令，避免指令航向，保持小角度进入切变流水域，以将失控风险降至最低。


温馨提醒


在螺头水道这一繁忙而复杂的水域中，大潮汛期间的航行安全至关重要。每一次的安全航行都离不开每一位船长、驾引人员以及港调、码头、代理等相关方的共同努力和精心配合。我们将与各方携手合作，进一步加强安全管理和监督，共同提升螺头水道大潮汛期间的航行安全保障水平。同时，我们也呼吁广大船员朋友们，时刻保持警惕，严格遵守航行规定，共同维护螺头水道的安全与畅通。

来源：宁波海事局“悦航”VTS英才基地

审核：宁波海事局指挥中心

作者：迟道 丁圣根

责编：白金月  张瀚鲲

···THE END···

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