据中工汽车网获悉,1月2日,赛力斯集团创始人、董事长张兴海向全体员工发布了一封题为《一个目标干到底》的内部信。张兴海指出,2024年是具有里程碑意义、转折性意义的一年,赛力斯全年实现新能源汽车销量42.69万辆,同比增长1.8倍,超额完成计划。
张兴海表示,2025年赛力斯将坚定软件定义汽车的技术路线,智慧重塑豪华,问界M9锚定豪华车销量持续第一;海外市场新能源汽车实现倍增计划;三年内赛力斯新能源汽车实现百万量级目标。2月,“汽车产业大脑”下的赛力斯超级工厂建成;4月,自主创新的魔方技术平台发布;8月,《赛力斯基本纲领》2.0版颁布实施;10月,问界M9、M7、M5从车间到车展,从重庆一路智驾到巴黎,途经12个国家,全程1.5万公里;11月,全新一代赛力斯超增系统发布……一是年初提出要实现倍增计划,全年实现新能源汽车销量42.69万辆,同比增长1.8倍,超额完成计划;二是问界进入豪华车阵营;三是问界M9持续蝉联中国市场售价50万元级豪华车型销冠,全年单车交付15万辆,M7单车交付20万辆。2021年,华为和赛力斯再度合作推出——AITO问界,陆续发布问界M5、M7、M9三款SUV车型。虽然早期销量有过波折,但近半年持续走高。在问界新M5发布会上,赛力斯总裁何利扬曾高声呼喊,“感谢伟大的华为。”销量方面:2024年12月,赛力斯新能源汽车销量37319辆,同比下降9.57%;2024年全年,新能源汽车销量426885辆,同比增长182.84%。其中,12月赛力斯汽车销量30189辆,同比下降1.40%;全年销售389419辆,同比增长267.96%。值得注意的是,问界新M7和问界M9的市场表现尤为突出。问界新M7在2024年度累计交付量突破19万辆,连续12个月蝉联中国新势力车型销量第一;问界M9上市12个月累计大定超20万辆,打破了国外品牌在中国豪车市场的垄断,持续刷新中国新能源汽车品牌新纪录。在令人瞩目的“问界速度”背后,是问界产品能力、技术创新、服务品质等方面的持续向上跃迁。展望2025年,问界M8将会在上半年推出,预计售价在40—45万元区间。结合此前曝光的专利图,问界M8将配备激光雷达,车内则有三块贯穿式的三联屏,并搭载抬头显示和华为专属音响系统,为驾驶者和乘客提供更加舒适和智能的驾驶体验。在张兴海看来,公司八年的持久战,打的是从传统汽车向智能电动汽车转型升级的突围战,2024年算是取得了突围战的阶段性胜利,但这是万里长征走完第一步,前方荆棘满路,道路坎坷,全是难打的硬仗。要超越自我,不进则退。业绩方面:第三季度,赛力斯营业收入达到415.82亿元,同比增长636.25%,超出市场预期;净利润为24.13亿元,扣非归母净利润为23.25亿元;前三季度,赛力斯实现营收1066.27亿元,同比大增539.24%;归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元,同比扭亏。对于前三季实现盈利的原因,赛力斯方面解释称,“主要因为公司销量及营业收入持续增长、产品结构调整、高价值产品的销售规模增长,以及公司坚持技术创新、价值贡献的经营方针,生产经营全链条精细化管理,产品毛利率同比增加所致。”早些时候,依托华为的光环,赛力斯市值一度突破2077亿,超越理想、长城、长安、蔚来等车企,仅次于比亚迪,晋升中国市值第二大车企,包括A股、港股、美股三市主要汽车上市平台。截至2024年年底,赛力斯股价已由77.17元/股大幅涨136.13元/股,涨幅高达76.40%,12月30日市值已达2053.5亿元,在国内仅次于比亚迪、长城汽车和上汽集团。从正面来看,赛力斯借助华为的技术和品牌,实现了自己的产品升级和市场突破。问界品牌的销量和知名度都大幅提升,赛力斯的股价和市值也随之飙升。今年第一季度,赛力斯首次扭亏为盈,实现归母净利润2.2亿元。从负面来看,赛力斯与华为的合作,也让赛力斯失去了自己的独立性和主动性。在产品的设计和制造上,依赖于华为的技术和标准,没有了自己的特色和创意。在市场的营销和销售上,服从于华为的渠道和策略,没有了自己的主张和选择。分析人士认为,问界爆火的背后预示着市场逻辑发生转变。过去几年里,新能源汽车市占率快速攀升是电机驱动取代内燃机驱动,带来的性能、经济性、舒适性的提升,当新能源渗透率达到40%后,智能驾驶领域成为下一个风口。本站从电池回收利用委员会获悉,2024年动力电池回收利用行业重要标准正在制定中,欢迎各优秀企业踊跃加入起草工作组。
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