国际集装箱码头服务公司（ICTSI）的亿万富豪首脑恩里克-拉宗（Enrique Razon）介入了南非正在进行的一场法律纠纷，指责马士基采取不正当手段，试图维护其在南非的 “主导地位”。
APM Terminals的律师上个月成功地搁置了竞争对手ICTSI进驻南非最大集装箱港口的计划，使这个非洲国家私有化和改善港口设施的努力再次遭遇尴尬的挫折。
南非一家法院决定暂时阻止ICTSI与国营Transnet达成的为期25年的协议，即接管德班的一个集装箱码头。
此前，ICTSI和马士基APM Terminals都参与了Transnet的招标项目，并进行了激烈的竞争。最终，ICTSI成功赢得了招标，获得了购买南非德班主要集装箱码头近一半的权利，并将运营该码头25年。但马士基对ICTSI的中标结果表示强烈不满，并在法庭文件中指出ICTSI在竞标时未能达到Transnet规定的偿付能力标准。马士基进一步称，根据ICTSI 2021年的财务报表，其总股本除以总资产的比例远低于招标要求的0.4。
法院认为Transnet授予ICTSI合同的决定 “存在潜在缺陷，对其他投标人不公平。”法官宣布，为ICTSI提供的津贴没有提供给其竞争对手。临时禁令将持续到庭审结束，而庭审可能持续到明年。
被《福布斯》列为菲律宾第二富豪的Enrique Razon日前罕见的公开发言，抨击马士基公司，声称ICTSI在德班合同的竞标中以1亿美元的价格超过了APM Terminals。
他声称，马士基在南非占有主导地位，在市场上具有 “强大的定价优势”。“马士基显然急于阻止独立的共同用户终端运营商进入南非市场。简而言之，在未能提出强有力的报价后，他们反而试图通过法院来拖延和阻止这一进程，”Razon说，并继续抨击国营的 Transnet。“Transnet没有迅速采取行动，而是在最高层拖拖拉拉，这表明该组织内部有人不希望这一过程继续下去。”
经过20年的努力，南非政府通过Transnet向港口私有化迈出了第一步，授予ICTSI公司港口私有化权。
10个月前，Transnet选择ICTSI作为合资企业的优先竞标者，开发和升级德班旗舰码头，使其年吞吐量从目前的200万TEU增至280万TEU。
Enrique Razon说，ICTSI此后遇到的法律拖延将使任何私营合作伙伴取得成功变得更加困难。“当然，这对马士基有利，因为他们对这一进程的失败和他们的劣质竞标被接受同样感兴趣，”他补充说： “无论哪种结果，对政府的经济议程来说都将是一个巨大的倒退，但对马士基希望端到端控制南非物流系统的愿望来说则是一个成功。”
马士基尚未做出任何回复。
