新能源汽车已经开始超过燃油车了。
根据乘联会发布的数据，2024年4月1日至14日，我国乘用车市场的零售销量为51.6万辆，同比下降11%，较上月同期下降3%。
那么在这51.6万辆中，新能源汽车究竟占了多少？答案是26万辆。
并且，这还只是个开始，新能源汽车的市场份额仍处在增长之中。
在商场中流传着这样一句话，时代抛弃你时，连声招呼都不会打。
以著名的柯达公司为例，它曾是世界上最大的影像产品及相关服务的生产和供应商，业务遍布全球，然而最终却因为数码技术的发展，导致柯达的胶卷业务全面萎缩，最终走向破产的境地。胶卷，也从与相机强绑定的产品，变成了小众的存在。
再比如在计算机行业。在很久以前，大型计算机可谓是高度集成的产物，价格也十分昂贵，通常都是由大型企业使用，然而随着小型计算机出现，人们才意识到实际上还有体积如此小、价格如此便宜的计算机。最终小型计算机在企业间风靡，大型计算机则被打得节节败退。
在商业案例中，这样的例子太多太多，移动支付取代传统支付、电子书取代传统书籍、功能机败给智能机、无人机代替人工巡逻……
在这些案例中，前者往往代表着传统，后者往往意味着革新，尤其是当整个行业的技术出现大幅度突破时，后者往往会突然开始经历质的飞跃，然后一举达到前所未有的高度，燃油车与新能源汽车的关系也是如此。
而提起新能源汽车，我们都知道在近年来，无论是座舱、智能驾驶，还是三电等方面，都正处于技术突破的状态，也就是说，属于新能源车的时代即将开始，燃油车正迎来至暗时刻。
经笔者总结，燃油车的至暗时刻主要分为以下几点，销量下滑、关店潮、保值率下降等。
首先是销量方面，在刚刚过去的三月，燃油车的销量可谓经历了大幅度下滑，并且按照新能源汽车还在增长的趋势来看，接下来燃油车的销量将继续萎缩。
其次是二手车方面，我们都知道，对于燃油车车主来说，燃油车相对更高的保值率是许多车主购买的重要因素之一，现如今，燃油车的保值率也没有那么坚挺了。
最后，则是销量下滑引发的4S店关店潮。终端优惠政策变大、销量下滑，4S店利润越来越低，从当前的“闭着眼睛赚钱”到了现如今的“一天比一天亏得多”已经成为一种现象，关店的燃油车4S店也越来越多，甚至还会影响很多车主的售后服务。
仔细看来，以上三个问题，其实都是销量的问题，然而在新能源汽车的猛烈攻势下，燃油车被全面压制。
由此可见，燃油车主导的时代即将成为过去，新能源车成为市场主流已经是必然的结果。
从马车过渡到燃油车时代，燃油车迎来了属于自己的荣光，那么现如今为什么又被新能源汽车所超越，新能源汽车究竟凭什么？
笔者认为核心还是体验二字，而体验二字，往往与技术密不可分。
举个例子，在燃油车时代，性能较好的车零百加速也就在7秒左右，但到了新能源汽车时代，无论是一线厂商，还是二线厂商都能轻松达到3秒-4秒。
这是由于电机所带来的先天性优势，在这样的情况下，百万性能车的零百加速，也基本上就和新能源二线厂商一个水平，对于燃油车来说完全是降维打击。
再比如说能耗方面的体验，在油价高企的当下，电车更是有着先天的优势，尤其是在“峰谷电”的加持下，个别时段的充电费用更加便宜，这对于注重经济性的消费者来说，简直就是福音。
除了技术上的突破外，还有认知度的攀升。在早先，新能源汽车在市场中十分小众，并没有多少车主愿意为其买单，但是随着国家的大力推动下，新能源汽车的地位正在直线上升。
其实这也可以理解，当第一批新能源汽车出现时，市场尚不明朗，消费者对产品也有着许多疑问，但是在消费者对使用体验、用车成本等方面的感知积累到一定程度后，大众消费群体对于新能源汽车的接受度和认知度，也必将发生翻天覆地的改变。
也正因如此，中国新能源汽车产业日益壮大，从2005年到2015年的渗透率突破1%，再到从2016年到2019年的渗透率突破5%，再到现在超越燃油车。
而在这个过程中，比亚迪、长安、吉利等车企的努力也可谓居功至伟，实现了整个产业的技术突破，带来了全新的产品体验。笔者相信，这仅仅只是一个开始，2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。届时，新能源车的发展将会达到新的高度。
