在刚刚举办的华为Mate品牌盛典上，余承东用全新的产品和战绩，给手机圈、汽车圈甚至时尚圈都带来了不小的震撼。
此外，金句大师余承东还公开喊话“靠抄袭是没有未来的”，甚至创造了继“遥遥领先”之后，新的洗脑口号“强得飞起”。
在整场发布会上，有三个高潮，一个是全新华为Mate70、一个是蓝宝石水晶智能手表、最后一个就是压轴出场的就是预售价100万元到150万元的尊界S800。
对汽车产业来说，最令人关注的无疑是华为与江淮联合打造的尊界，是继比亚迪仰望系列之后，又一个冲击百万级市场的车型。发布会刚结束，余承东就发微博说，有朋友直接微信转账6万块，要订3台尊界S800。
尽管余承东只披露了部分信息，但我们仍然可以根据有限的信息去合理推断尊界 S800的产品战略与商业逻辑。对此，本文将深度解析。
在华为Mate品牌盛典上，余承东兴奋地宣布，鸿蒙智行累计交付突破50万台，并取得了新势力销冠、50万元以上车型销冠的双冠王！在鸿蒙智行高奏凯歌的背景下，尊界S800的亮相可以说是恰逢其时。最后，尊界S800车长接近5.5米，且轴距超过3.3米——比红旗国雅还长了40mm。好，接下来，我们就根据这三个信息点，来推断尊界S800的产品战略。我们都知道，在燃油车时代，超豪华品牌最典型的特征就是车长超过5.5米，如劳斯莱斯幻影，5.76米；宾利慕尚，5.57米等等。尊界S800车长接近5.5米，一方面宣告了这是一台超豪华汽车，另一发面必然意味着超级奢华的配置、极度的舒适性和超大的空间。除空间外，最受关注的还有尊界S800的奢华造型与内饰。从官宣的造型来看，有尊界S800的流线型设计会从A柱延伸到D柱，包括车标和轮毂在内的，所有的logo都会闪闪发光，这简直就是新能源时代的“豪华灯厂”。余承东说，劳斯莱斯有星空顶，尊界S800不仅有星空顶，还有纵横星海，而这只是尊界最微不足道的一部分。就目前披露的外观来看，最引人注目的就是尊界S800独特的繁星款前进气格栅设计，只要开灯就给人星光璀璨之感，带来了独特的豪华辨识度；在许多小细节上，仪式感与奢华感也都拉满了，如半隐藏式门把手上，也布置了繁星元素，开关门时繁星就会自动闪烁亮起。我们都知道，更长的车身，更大的空间，就意味着更大的设计难度，因为整车的重量会增加，如何保持车辆操控的稳定性，灵活性，如何设计得恰到好处？这对江淮和华为来说是一个难题。尽管没有披露更多细节，但江淮董事长项兴初却在发布会现场表态：“一切为了尊界、为了尊界的一切。”对这个全新的平台，余承东在发布会上将其总结为“六代机理念，8S 设计标准”。所谓8S是指，超级巡航、超机动性、超级信息感知、超级隐私、天地网联、人工智能辅助、主动防护系统和超可靠性。比如超机动性，不太会是普通的零百加速，有可能是指尊界S800的转弯半径。尽管越大的车转弯越难，但搭载了后轮转向的车转弯却很容易，熟悉超豪华品牌的朋友都知道，劳斯莱斯闪灵的转弯半径是12.7米。另外，参照比亚迪的经验，仰望U8有不断刷屏的原地转圈模式、仰望U9有令人震撼的跳舞模式，这些都是通过设计独特的电驱结构达成的，我们可以合理推断尊界S800也会有类似的酷炫黑科技。这意味着，第二代途灵龙行平台将充分发挥华为的在自动驾驶、智能座舱和智能域控的技术优势，“大彩电”也好，更强悍的“语音对话”功能也罢，都会全部安排上。我们都知道，华为在汽车产业最大的标签，就是智能化技术。在发布会上，余承东强调，尊界S800是鸿蒙智行产品谱系中，唯一配备全向感知的车型，这意味着，它将装备四颗甚至更多的激光雷达，有人甚至猜测，尊界S800肯定比抢先发布的蔚来ET9在感知能力上更强大。 全新的L3架构设计，光这一信息点，我们就能合理推断很多东西，比如我们结合尊界S800明年上半年上市这一时间点，尊界S800很可能成为华为乾崑智驾ADS 4.0的首发车型。
又比如，华为乾崑智驾ADS 4.0有没有可能实现特斯拉FSDV11到FSDV12那样的大跨越？要知道，特斯拉在FSDV12版本正式采用“端到端”架构，重新定义了自动驾驶的新范式，如果推测成真，那么国内智能化竞争将从当下的“端到端”“车位到车位”一步跨入一个全新的L3范式。从目前的市场格局来看，中国自主品牌已经不满足于在主流市场的市场份额了，开始把矛头对准利润更加丰厚的豪华乃至超豪华市场。笔者认为，无论是比亚迪仰望系列，还是鸿蒙智行的问界M9、享界S9、尊界S800，实际上都宣告着，外资品牌在中国市场作威作福，大块吃肉，大把数钱，而自主品牌苦巴巴喝汤攒钱的日子，即将结束。为什么笔者的信心那么足？绝不是出于纯粹的信仰，而是基于扎实的商业逻辑。首先，在汽车产业，豪华的本质不是价格，不是品牌，而是技术。在燃油车时代，豪华、乃至超豪华的定义权掌握在外资品牌手中，如发动机、变速箱、底盘，又比如静音的隔绝感。最典型的例子，就是德系豪华车迈巴赫，它搭载的V12发动机强悍的性能，完美地诠释了什么是陆地游艇。又比如劳斯莱斯做到极致的静音隔绝感，它从轮胎、座椅到中控台、车门、后备箱，几乎每个零部件都采用消音材质，光隔音材料就有130公斤，于是才有了“开着劳斯莱斯以 60 英里/小时行驶时，车内最大的噪音来自于中控台的时钟”的广告。进入新能源时代以来，中国自主品牌把创新和技术的主导权从外资品牌手中抢了过来。最典型的就是已经在豪华市场崭露头角的比亚迪仰望系列，它推出的六大核心技术——易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助，打响了自主品牌进军豪华市场的第一炮，它宣告了“技术创新才是豪华的第一性原理。”对此，笔者非常期待明年上半年尊界S800又会带来怎样的颠覆性技术体系。中国人分析问题，喜欢用一个词“大势所趋”。没错，尽管新能源时代的豪华等级，豪华标准还没有形成像燃油车时代那样成熟，但外资品牌在豪华市场日渐萎缩，自主品牌强势崛起的大势已经形成，而且不可更改。其次，就是外资豪华的品牌力，其实没有想象中那么牢不可破。如今，很多人提及中国自主品牌冲击豪华市场都会提一嘴：“自主品牌力不行，人家品牌力都沉淀上百年了。”在商业世界，有一个亘古不变的理论——消费周期理论。意思是，一个消费文化代际的形成，至少需要7年。在正常情况下，一个人22岁大学毕业，29岁结婚成家，而36岁则是刚需购房年龄平均期。从大学毕业到有能力买房，正好是2个变化周期。而每隔1到2个代际，就会形成一个强大的原生消费文化。你看，特斯拉从2012年发布Model S到2019年在上海量产完成全球化销售用了七年，而中国新势力理想汽车从创立到推出放量的明星车款L系列，正好也经历了7年。换句话说，一代人有一代人的豪华品牌，眼下，比亚迪与华为正在形成不同于燃油豪华品牌的品牌叙事与品牌影响力，他们越来越被认知高、视野宽、思维越活跃的消费者群体所接受。时间是无情的筛选器，假以时日，真就应验了那句玩笑话：“再不努力就只能开BBA了。”
