特斯拉,一天时间跌掉2200亿元

汽车   汽车   2024-04-25 23:17   北京  

在社会研究学有这样一种说法,往一匹骏马身上放一根稻草,马毫无反应,再放一根稻草,马还是毫无反应,接着继续添加稻草,当最后一根轻飘飘的稻草放在马身上后,骏马竟不堪重负倒地,这在社会研究学里叫“稻草原理”。

而在哲学领域,也有这样一种说法,头上掉一根头发很正常,再掉一根也不用担心,但随着一根根头发掉下去,最后秃头出现了,哲学上叫这种现象叫“秃头论证”。

这种现象在商业案例中更是十分常见,当年合俊集团曾是全球最大的玩具代工厂,坐拥近万名员工,年销售额超7亿港元,此时距离它的破产却仅剩一年时间。

运营成本的增加、行业竞争的激烈、海外订单的衰退、利润率的缩水、次贷危机的影响、原材料成本的上涨,如同一根根压垮骏马的稻草,让合俊走向了破产的终局,如同千里之堤,溃于一蚁之穴。

同样的案例还有很多,就连如日中天的特斯拉,也难以逃离衰退的命运。

就在美东时间4月15日,特斯拉股价大跌,截至收盘时的报收为161.48美元,总市值为5143亿美元,缩水304.33亿美元,折合成人民币超2200亿元。而到了4月19日,特斯拉的股价已经跌破150美元,市值下滑正逐渐加大。

除此之外,销量下滑、大规模裁员也开始发生在特斯拉身上。

商场就是这样,每天都有企业崛起和衰落,正是这种生存与毁灭的游戏,才让许多后来者有了“直待凌云始道高”的动力。

因为大家心里都明白,即使是身为新能源汽车领域巨头的特斯拉,也难免被诸多轻飘飘的稻草压得不堪重负。

重压的稻草


我们要先明确一点,那就是特斯拉的重压是相对性的,特斯拉也并不会突然倒塌,即使在这个时刻,特斯拉依然是全球领先的车企。

举个例子,评判一家车企最直观的风向标就是销量,但特斯拉最近的销量却下滑严重。特斯拉公告显示,今年一季度交付386810辆电动车,创过去5个季度的新低,交付量同比下滑8.5%,环比下跌20.2%。

但别忘了,在这样的销量表现下,特斯拉依然碾压世界上的大多数车企,依然处于行业的第一梯队。这是一个前提,了解这个前提之后,我们再来探讨一下重压特斯拉的稻草究竟有哪些?

马斯克曾说过这样一句话:“如果没有贸易壁垒,中国车企能干掉世界上大部分车企。”现如今的情况确实如此,特斯拉的下滑也与这句话密切相关。

首先在车型方面,我们都知道自主品牌的车型换代非常快,新车型一款接着一款,许多今天还是市场爆款的车型,在几个月之后,声量就会变得大不如前。

如前段时间上市的小鹏G6,就是个鲜明的例子。2023年6月,小鹏G6正式上市,超高的配置加上20万出头的价格,让其瞬间成了纯电SUV的爆款车型,然而由于市场竞争实在是过于激烈,在20万左右的价位,各种纯电车型一款接着一款,在刚刚过去的3月份,某平台统计小鹏G6的销量仅为1473辆,出现了大幅下滑。

这也恰恰说明了中国市场的竞争压力。再看特斯拉,入局几年的时间,依然只有Model 3和Model 两款主打车型,并且作为一家全球性车型,它的价格也更遵循全球市场的变化,并没有在中国市场打价格战,甚至近期还发生了涨价。

另一方面,在自主品牌的攻势下,特斯拉的一体化压铸技术、三电技术、智能化等等优势,都正在不断追赶,很难拉开太大的差距。

举个例子,特斯拉是较早布局一体化压铸的车企,不仅为车辆带来了整体强度的提升,还可以大幅节省成本,获得更大的利率空间,然而到了现在,一体化压铸已经不是什么稀奇的技术,国内许多车企也都开始采用,双方很难拉开优势。

智能化方面也是如此,特斯拉在智能化方面一直都是新能源汽车的佼佼者,无论是丝滑的车机,还是行业领先的FSD,都俘获了很多消费者。

然而,FSD完全版本却迟迟无法进入中国,这给了自主车企大量的时间差去追平特斯拉的差距。另一方面,特斯拉的智能驾驶功能分为三个阶段,其中增强版和完全版则是需要付费才能使用,增强版自动驾驶的价格为3.2万元,无法进入中国的完全版则高达6.4万元。用户选择购买后,车价也是直线上升,再反观国内的车企,智能驾驶功能大多都是白送,仅有少量车企需要付费,这在车企价格战为主流的当下,特斯拉的优势无疑正在进一步缩小。

而在国外,FSD的订阅也并不乐观。有数据显示,2022年第三季度,特斯拉的FSD在北美的订购率仅为14.3%,欧洲为8.8%,亚太地区仅为0.4%,而对于订购的车主来说,也主要集中在高端车型上,也就是特斯拉Model S和特斯拉Model X。

这就出现了一个十分拧巴的现象:Model 3和Model Y是特斯拉的销量支撑,但车主并没有那么愿意订阅FSD,Model S和特斯拉Model X车主更愿意订阅FSD,但可惜车型没有那么走量。这种尴尬的订阅情况,也成了资本市场看空特斯拉的又一原因。

我们可以简单总结一下,车型老旧、FSD不及预期、完全版自动驾驶无法进入中国且价格昂贵、一体化压铸等优势正在被超越……这些因素就像是一颗颗稻草,压得特斯拉喘不过气。

特斯拉不是没考虑推出新产品,其全新推出的Cybertruck就是一款全新的产品,不仅可以扩大特斯拉的产品矩阵,覆盖更多的新能源用户,并且在北美等部分市场,皮卡还有着先天的市场接受度。在年初,整个汽车圈几乎每天都被赛博皮卡刷屏,更是收获了200万订单量。

无论怎么看,Cybertruck都是一个翻盘的妙手,尤其是前卫的外观和产品力,更是诠释了何为“赛博朋克”。

然而,赛博皮卡却陷入了泥潭,为特斯拉再度添上一层重压。

首先就是,其作为一款新潮的车型,但却无法进入世界上最大的中国汽车市场,尤其是在很多车企都以中国市场为先的情况下,Cybertruck可谓是从开局就输了半招。

其次,特斯拉曾计划Cybertruck将搭载4680电池,但4680的产能却并不乐观。有资料显示,在2023年中期,大圆柱电池才开始小规模量产,在2023年6月,特斯拉生产出第1000万颗电芯,到了2023年10月,第2000万颗电芯诞生。

根据这个生产周期,我们可以简单计算出,大圆柱电池电芯的年产量大约为3000万颗,只能满足几万辆电动汽车的需求,显然无法支撑庞大的订单量。

不难看出,Cybertruck显然不是一次成功的自救。它和前面提到的种种问题共同将特斯拉拉下了神坛。

单拿出一个问题,或许在马斯克看来不过如此,但诸多叠加在一起时,就足以击垮一家世界巨头。

马斯克的自救


根据特斯拉在2023年第四季度的财报显示,第四季度特斯拉的销售营收仅仅增长了3%,远远低于全年总营收增幅,增长已经大幅放缓。

同时,特斯拉的毛利率也开始大幅下跌,去年第四季度的毛利率仅为17.6%,远低于同期的24%。要知道,特斯拉曾经可是位于全球新能源车企利润率最高的第一梯队,在严峻的形式下,特斯拉已经必须开始反击。

而特斯拉的反击可以简单分为两个方面,首先就是FSD的进化,其次就是无人驾驶出租车。

在前不久的一次更新中,FSD后面的“Beta”一词不见了,也就是说特斯拉的FSD已经不再是测试版。

在推送之后,外媒很快有了答案。有人表示:“进入汽车就像进入电梯一样。”

还有人表示:“今天使用FSD完成了6次拼车旅行,没有一个乘客注意到汽车是自动驾驶的,零干预和零脱离。”

FSD去掉测试版标签,意味着其实现了技术上的突破,或许这真的可以帮助特斯拉扭转颓势,为了普及FSD,特斯拉甚至为美国的客户提供了一个月的免费试用期,并且付费订阅价格也从每月199美元降低到了99美元。

除此之外,马斯克还在X平台上发文表示,特斯拉将在8月8日推出新一代无人驾驶出租车。

在此前马斯克的构想中,Robotaxi第一阶段将类似网约车、共享汽车的业务模式,甚至还会让特斯拉车主的爱车也能加入共享车队,预计每年可以获利3万美元。而实现无人驾驶的核心,便是特斯拉的FSD。

两条消息接连曝出,也让许多人意识到,或许无人驾驶真的要来了,无人驾驶出租车或许也将成为现实。

在股价下跌的当下,面对诸多看空者,FSD的进化和无人驾驶出租车的大饼确实足够吸引人,但全新进化的FSD的效果和订阅量依然需要市场验证,无人驾驶出租车则要等到发布之后才能知道结果,特斯拉目前的困境,仍然没有得到实质性的解决。

尾声


特斯拉的现状已经摆在眼前,但我们还是要明白一个道理,那就是特斯拉依然是一家很强的企业。

即使销量下滑、毛利率下降、裁员,但特斯拉的各项数据依然让许多车企难以望其项背,马斯克也依然是那个手握多家公司的硅谷钢铁侠。

笔者想说的是,特斯拉的种种表现其实是在告诉我们一个事实,那就是特斯拉并非无法打败,被称为“硅谷钢铁侠”的马斯克,也并非是一帆风顺的。

在谈到钢铁侠时,很多粉丝都会表示钢铁侠是“凡人之躯,比肩神明”。

但马斯克却让我们明白了,人终究是人,只要是人,就永远存在着被打败的可能。

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