最近，针对比亚迪的舆论战越闹愈大。
对此，比亚迪集团-品牌及公关处总经理李云飞回应道：“比亚迪接受媒体的批评和监督，但对黑公关和黑媒体，一追到底，绝不姑息！”李云飞还强调：“对所有的黑公关和黑媒体，我们的一贯态度就是一追到底，绝不姑息。”
对待黑公关，李云飞祭出了“三板斧”。
第一，重点监控，保留证据。
如今，比亚迪已经针对30多个黑账号进行了长期监控，相关证据已经全部保留，你逃都逃不掉。
第二，起诉。
这几年比亚迪已经累计起诉了20个黑账号，相关法律程序已经在进行。
第三，巨额赔偿。
李云飞透露，如今有些同行给黑公关放话，如果涉及赔偿，他们来兜，但比亚迪的索赔，恐怕没人能兜得住。
李云飞的表态，标志着比亚迪不再姑息针对自己的抹黑性言论，这不仅是一家企业维护自己合法权益的正常行为，而还吹响了中国汽车行业反抗黑公关的号角。
黑公关的两种流派
在中国自主品牌弯道超车的年代，汽车行业的传播逻辑也发生了重大变化，简单来说就是从广告模式走向了公关模式，在过去，擅长制作精美广告宣传片的BBA们不再是传播的中心，而擅长在社交媒体中搞流量搞话题的新势力们纷纷登场。
传统的广告模式必然干不过新兴的公关模式，因为公关模式除了传统意义上的品牌宣传，还要承担抢占心智、与用户沟通等任务，此外还要承接更多的进攻或者防御的工作。
既然要在舆论上展开进攻，就一定会产生摩擦，在中国的电商行业、手机行业，早已是常态，李云飞说的黑手，在汽车圈必然是存在的，汽车圈又不是白莲花，哪能独善其身？再说，“人才”都是流通的，真想黑你，那必然要给你展示一下公关行业的“先进生产力”。
一般来说，黑公关有两种流派。
第一种流派是制造超级事件。
这一派的主要手段，就是毁掉对方的品牌公信力和品牌信誉度。
比如试图去否定一家企业的商业模式，通过故事去质疑这家企业的价值观，甚至去挖掘所谓“财报真相”去质疑这家企业的发展前景。
一般来说，这一流派的造假成本很高，需要构造逻辑体系，需要去看财报，去分辨数据真假。
第二种流派是抹黑产品。
第一种流派的门槛很高，而且打假难度也很高。
但第二种就不一样了，无底线的内容多，而且零门槛。
如今，是全民测评的时代，而且抹黑产品门槛很低，任何一个人只要租个车就可以做，如今，大部分测评人其实都不是职业媒体人出身，很多人学历很低，甚至是兼职干。
在流量至上的时代，谁不想要几个爆款视频呢？
如今一家车企发布那么多产品，哪敢说完全没问题？只要一个出事，就会被扣帽子，无限放大。对黑公关来说，管他真假，先黑为敬。
热度上去之后，轮到水军粉墨登场了，这时候再来一波助推，今天没有是非分辨能力的网民太多了，保证搞垮你的口碑就行。
比亚迪迈出了肃清黑公关的第一步
但比亚迪不这么看。在市场经济，公关舆论上的的你来我往，都很正常，但黑公关就必须严厉打击。
关于一家公司的负面新闻，如果是完全失实捏造的假新闻，而且背后有人在推波助澜，利益输送，就可以定义为黑公关。这次比亚迪针对的就是这类黑公关。而其它客观报道起的都是监督的作用，比亚迪非常欢迎媒体在尊重事实的前提下，对自己监督。
面对这样的情况，任何一家有责任心的车企都必须负起责任来，该报警报警该起诉起诉，重塑舆论环境，每一个企业都有责任，雪崩时，没有一片雪花是无辜的。
天下人苦黑公关久矣！可见，比亚迪李云飞的强硬表态不仅仅是简单的维权，而是打响了肃清行业流毒，重塑舆论环境的第一枪！
拓展视野来看，中国汽车正处于一个亟需奋进的历史阶段，整个汽车行业还有更重要的事情要做！除了抓住行业技术迭代的历史机遇，一举重塑世界行业格局之外，别无它途，极少数人想要用黑公关的舆论声量来阻挠历史车轮，无异于充当螳臂当车的历史小丑。
在中国自主品牌全面崛起的历史进程中，比亚迪已经走在了前列，其它暂时落后的中国汽车品牌必须抓紧跟上。毕竟，历史是胜利者书写的，历史书从来没有空位留给失败者去书写专属弱者的心灵鸡汤。
