在笔者看来，要想拿下泰国市场，中国自主品牌还要迈过三座大山。第一座大山：日系车在泰国汽车市场深耕已久，强龙也难压地头蛇。这么多年来，日系车为何能独霸泰国市场？主要源于日本财团特殊的供应链打包出海战略。中国自主品牌不是简单地和日本汽车品牌竞争，而是在和一个强大的体系竞争。日系车出海的核心制造业集群的转移，这不是简单地在当地建厂。而是供应链、物流、情报和金融的全方位出海，从而爆发出令竞争对手望而生畏的力量。最重要的就是日本综合商社，它们往往神出鬼没，不仅大规模地收集情报，还同时具备金融、物流、贸易等多样化功能。以住友、三井等大型综合商社，深耕多年，通过基层力量，用类似于“地推”的形式，配合营销广告，让日本汽车的口碑传遍整个泰国。以此为基础，任何一家日系车企业，只要想进入泰国，哪怕是在对泰国一无所知的情况下，都可以共享日本商社搜集的所有信息，包括消费者调查、销售培训、渠道网络、融资利率以及海运服务。 当然了，新来者扎根之后，会用股份形式深度绑定和回馈商社。 这种集情报收集、产业和金融为一体的复合体，在中国甚至找不到能直接对标的公司。从某种角度而言，这也是中国制造国际化还没有完全成熟的一种表现。在泰国，正是类似住友、三井这样的商社，帮助日本汽车精准地寻找到猎物的心脏，大快朵颐。这是一场供应链的绞杀。日本已经耕耘多年的零部件厂商，可以给其他国家制造业企业供货，但会按照三倍以上的价格收取。此外，银行也是由日本财团控制的，如果别国企业需要放贷服务，门槛至少要提高50%。另外，泰国作为一个发展中国家，交通非常不便，如果运输车辆，需要采用日本发达的物流运输体系，物流费用也会歧视性提升。第二座大山：日系车对泰国产业政策影响力极大。我们会发现，泰国市场充斥着日系元素，Made in Japan是主旋律。无论是泰国首都曼谷铺天盖地的日系轿车，还是疾驰在乡间小道的丰田皮卡，亦或是穿梭在人海中的日本摩托，还是泰国的基础设施如桥梁、天线、地铁站、集装箱港口，以及与电价紧密相关的水利发电系统等等，无不反应着日本对泰国恐怖的影响力。甚至连汽车4S店里的装潢与配置都是日本品牌制定的标准。没错，日本汽车工业在泰国深耕60年了，把这里从“一穷二白”变成“东南亚汽车制造中心”也正因如此，他们对泰国汽车工业政策，有着强大的渗透与干预能力。毫不夸张地说，泰国甚至成为了日本在东南亚的分身。这就是更加隐蔽的绊马索。日本影响和主导了泰国汽车市场的法规、标准、政策等，形成了行业壁垒，使得其它汽车产品难以在泰国形成足够的竞争力。比方说，日本汽车的优势是轻型车，日本车企会联合泰国政府立法，例如，要求汽车的转弯半径在4.5米以下，很多企业做不到，除非改轴距，这意味着必须重新设计车辆。再如，要求发动机排量必须在1.5升以下。此外，对油耗、售价等也都有定义，符合条件才能享受泰国零税率的金融优惠。叙述至此，想必各位朋友也就明白了，中国自主品牌只要在泰国建厂投资就能击败日本汽车的想法，未免太过天真了。目前，上汽正大、蜂巢新能源等企业开始在泰国建设三电供应链，将来纯电车可以用中国供应链，那么请问电车和油车共同的零部件，是采用中国供应商还是成熟的日本供应链呢？如果完全排斥日系供应链，会不会有政策风险呢？总结一下，日本汽车扎根泰国市场的方法：供应链企业与综合商社负责“清除路面杂物”，培育有利于日系车的生态环境，以汽车为主的重工业大规模进入扎根下来，野蛮生长，而任何有威胁的竞争对手，都会遭到无情绞杀。雷诺的前CEO路易·施伟泽在《我的雷诺岁月》一书中对日本汽车的出海战略有一个精准的归纳：“日本汽车培育市场的耐心和赔钱的耐性举世无双。日本在进入非洲市场的前15到20年几乎都是赔钱的，在东南亚也一样。但到了2005年的时候，东南亚和中东，几乎全是日本车的市场。”第三座大山：泰国市场自有其特殊情况，不能简单地复制中国经验。今天，一个普通的中国人如果想象中国汽车进入泰国市场，那大概率会冒出这样一个想法：中国汽车可以用在中国本土畅销的产品，去横扫泰国，在他的眼里，泰国就是下沉市场，高端市场的产品去抢占低端市场，简直就是降维打击。但实际上，这样的想法大错特错，抢占下沉市场的正确方法，绝不是简单地把旧物种移植到一个新的低端市场，而是创造一种适应新市场的新物种，也就是说，现在不是把旧物种倾销到新市场的问题，而是为特定的市场开发出特定的新物种的问题。出海，表面上是在卖车，但让人买单的从来都不是“车”。泰国浑厚的佛教文化、带来的是泰国老百姓及时行乐的生活态度及其特殊的审美标准；泰国落后中国30年的整体经济水平，大大局限了泰国老百姓的认知。举例来说，现在你去泰国首都曼谷街头随便拉一个人，给他讲自动驾驶，他一定会觉得这是天方夜谭。没错，即便泰国汽车保有量如此之高，但无论是经销商、二手贩子还是车主，对“自动驾驶”的认知约等于0。这一点，我们来看深耕泰国市场多年的日本车企，相比欧美大厂直接傲慢地把本土产品直接拿到泰国卖，日本人显然谦卑很多，他们把皮卡与运动型多功能车型的供应链直接建在泰国，这不是简单地建厂，而是在产品研发期间，深度调研了泰国人的喜好。所以，日本皮卡在当地受欢迎的原因，除了性价比高之外，也建立在泰国普通老百姓居于乡野之间，动手能力强，喜欢按照自己的喜好魔改皮卡，这一特殊国情之上。要知道，大量日本皮卡的后车厢被魔改之后，甚至成了芭提雅街头的公交车和各种水果、零食、烧烤摊的主力用车。
