特斯拉财报有几个关键数据：
营收967.7亿美元、同比增长18.8%；交付180.9万辆、同比增长38%；完成了此前公司的销售目标。相较于前两年超50%的增速，2023年收入增长明显放缓。
整车销售毛利润率17.1%、较2022年下降9.2个百分点；经营利润下降35%；调整后EBITDA下降13%；非通用会计准则下每股收益（EPS）下降23%。
其中，特斯拉Q4归属于普通股股东的净利润为24.85亿美元，同比下降39%。全年净利润为108.82亿美元，同比下滑23%，这是特斯拉七年以来首次全年利润出现下滑。
整体看起来，特斯拉面临的增收增利的压力都非常之大。所以24年就没有公布销量目标，也被市场解读为一个负面因素。
24年可能就是新能源车竞争更激烈的一年。
我们可以看看中国市场目前的情况，2023年，中国狭义乘用车零售量超过2100万辆，新能源乘用车约775万辆，同比增长36.5%，渗透率也达到了35.8%，相比2022年提升8个百分点。
2023全年我国广义汽车产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%。
狭义乘用车和广义乘用车的区别就在于微型客车，狭义乘用车=轿车+MPV+SUV；广义乘用车=轿车+MPV+SUV+微客/交叉型乘用车。
渗透率超过了30%，再像前两年高速增长本身也是不太可能的，估计接下来新能源车每年销量增速可能会在30%，甚至更低一点。再高的增速就需要出口继续扩大全球市场的销量。
车和手机我觉得还是不太一样，智能手机基本上能全部取代传统手机。电车完全取代油车，不太可能。甚至在中国市场，渗透率也可能上限就在50%左右。美国市场地广人稀的，渗透率应该比中国低不少。
这也要依靠超级快充，储能技术上再提升，争取都能普及到几分钟充满，储能对于美国市场的应用帮助更大一些，在中国家庭市场就很小。
个人预计，24年的价格战会更加激烈，一方面是新能源车市场格局将定，能不能成的就看销量能否快速占据前列，已经没有太多机会靠烧钱来持续了。一方面是即将面临渗透率上限，增速放缓，传统车企转型成功与否也到了最关键的时间点。
不论特斯拉，还是其他新势力车企，24年都可能遇到利润下滑的情况。投资上可能需要保守些，大家接下来能打的新概念应该都会在智驾上，毕竟能靠软件收费，是个十分有想象力的事。
不依赖高精地图的辅助驾驶在23年几家车企已经推出，那接下来端到端的无人驾驶能否实现？值得期待一下的。
特斯拉FSD能否进入中国市场？也可能是马斯克最重要的事之一。
至于马斯克特意提到的储能业务，24年即使翻倍增长，仍然占比太小了。（23总体利润占比上，只占了6%左右）
而市场一直期待的model Q，最新说法是要等到25年才能推出。两年的时间，市场会发生什么变化，这可不好说。
这也可能是市场对特斯拉失望的关键点，具体来看，特斯拉仍然在电车领域仍然有极强的竞争力。特斯拉Model Y在2023年共卖出了123万辆，成为全球最畅销的车型，这打破了卡罗拉的记录，而且价位要高很多，是一项非常了不起的成就。
如果特斯拉再打造一款10-20万区间的爆款车型，才可能更大程度上维持高速增长。否则以目前的迭代更新速度，确实是太慢了。
可能马斯克个人精力太分散了？人形机器人、脑机接口、ai、还得经常发个火箭上天，琢磨登录火星的事。
长期看好特斯拉市值超过万亿美元，不过24年，不论是特斯拉，还是特斯拉供应链公司，股价都会面临很大压力。
