在小米汽车su7上市之前，是没办法下决定买入的。没办法判断第一款电动车是不是能火，那会估计雷军本人也心里七上八下，尤其还赶上今年价格战最猛烈的开局。
直到发布会那晚，价格落定，我大概能判断，这款车成了。
这里面还有一个挺有意思的事，不少人以为是段子。那天晚上，一家人都在家里听发布会，雷军几次喊小爱同学，家里的小爱音箱就开始回应，然后就断网了。刚开始我还挺奇怪，明明直播的网络好得很，怎么就小爱同学断网了。第二天上网，发现其他人也在说这个情况，才知道是看发布会的人实在太多了，雷军一喊，大家家里小爱同学都同时唤醒了，然后小爱同学的服务器承受不了这么大的并发，就宕机了。
这方面也说明小米以及雷军本人，在中国确实有大量的粉丝。
因为家人在小米工作的原因，我在小区地下车库很久前就能看到这款车的测试车，我本人也是一个汽车爱好者。所以一开始对这款车的外观印象，就大概知道有爆款潜质，最关键的就剩下配置参数和价格了。
那发布会那晚，确定这款车成为了今年最大的新能车爆款之后，作为投资者角度看，可以买入了。当然买点不是发布会第二天，而是今天哈哈，不必要着急追高。
财务数据，很多人都在网上有分析，我的看法是不用扣小数据。而是要抓关键点。
在带研究团队的时候，我最喜欢跟大家喊的，也是抓住每个行业，每家公司的核心驱动因子。
仅仅只看手机业务，小米此前能看到的前景也就是高端化和国际业务，高端有起色，但还难言多大成绩。不论品牌还是技术实力，销量，都和苹果华为有差距。国际化也在面临同行的激烈竞争。本身手机市场也是一个足够成熟的市场，这种情况下，股价很难有什么表现。
甚至，个人看法在一个成熟市场，如果缺乏新的业务突破，很快一家公司也会走下坡路。增长对一家公司来说，是极其重要，甚至至关重要的事。不增长，一流人才也会逐步流失，最后公司也会一滩死水。而行业大趋势，不是公司能改变的。所以找到新能源车这个赛道，虽然说小米进来是晚了，但也是没办法的事，早进来有先发优势，但那会手机市场还不稳，搞汽车又极其烧钱，晚也就晚了吧，比不做强。
能做爆款，不是单单有营销能力就够的。产品力，品牌，渠道，营销等等，全都要跟上，对于小米来说，已经通过su7这款车，证明了有实力在新能源车领域有爆款能力。那么猜测一下，接下来大概率会继续对标特斯拉，应该会推出suv（model Y），轿车不是能爆量的车型，不论是中国还是全球，都得靠suv车型。model Y去年可是全球销冠车型，2023年共卖出了123万辆，这打破了卡罗拉的记录，而且价位要高很多，是一项非常了不起的成就。
虽然看现在卖一辆su7会赔3万元左右，但是销量快速拉升之后，成本摊薄也是非常快的。在供应链整合和成本控制上，反而是小米早已经证明过的能力。
而小米不论是在国内，还是海外，相比起同行竞品来说，都是有品牌和渠道优势的，我倒是更期待看到小米下一款车型的爆料。
市面上很多人也会以苹果放弃造车来说事，无非就是汽车自古以来就不是好生意，利润太薄。如果看后视镜的话，其实iphone推出之前，手机何尝不是利润薄的行业呢。作为十几年的苹果手机来说，这两年其实对苹果是有一些失望的，利润确实搞的高高的，但是失去了那份想象力，那份 think different的气质，还有那个海盗文化。。
手机学苹果，汽车学特斯拉，仍然是小米最不容易失败的路径。小米对标model Y的成型再次成功爆款的时候，应该能看到小米股价突破此前高点。
