去年特意就固态电池询问过相关的研究员，固态电池目前行业的进展如何，估计什么时候能量产，以及量产的主要困难在哪里。
这玩意很多企业都在研究和布局，锂电池续航和安全一直都是电池企业在研发攻克的难题。
今天也试了试kimi，回答的还不错。
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完全商业化目前还是不太可行，又去网上搜了一下，智己ceo这次属于是宣传的太过了，玩了一次文字游戏。实际上还是半固态电池。
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我也不是相关专业的，从网上搜一搜，先简单了解一下原理。
常见的三元锂电池属于液态电池，由正极、负极、电解液和隔膜四大材料组成，充电原理是锂离子在电解液里从正极穿过隔膜游向负极的过程，而从负极游向正极的过程就是放电。固态电池的意思是将其中的液态电解质换成固态。
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将液态电解质换成固态有多个好处，首先是可以大幅提升电池的能量密度，你可以理解为固体要比液体密度更高，体积更小。参考宁德时代麒麟电池的能量密度为255Wh/kg，而固态电池的能量密度可以轻松突破500Wh/kg。
但是难处在于固态电解质的离子电导率远低于液态电解质，目前大家都在攻克这个问题，还有就是固态电池的成本太高。
从智己宣传的固态电池看，133kWh超快充固态电池，续航超可以达到1000公里。这么大的电池，成本不确定多少，但应该是比同类车型高不少。而续航1000公里，说实在的增加的不算多，毕竟100kwh的电池，现在700多公里续航的多的是，也够用了。
整体上看，大概率固态电池这个事，属于一次营销事件，还难以成为产业链主流，至于什么时候真正量产固态电池，可能还是得等一等。
一点个人看法，智己这车企，包括这款即将上市的L6，怎么看都不是能做成爆款车型的样子。
这两天又硬蹭小米su7的热度，ceo和公司被迫给人家道歉，也是做的比较low。
成不了。
