上海车展的时候就去现场静态体验过烈马，还有ranger。越野车和皮卡一直都是我非常喜欢的类型，后面ranger上市，还一度预订下单了，不过还是退了。
我还是习惯于从商业，从经济的角度去分析市场行为。ranger也好，烈马也好，都是非常优秀的车，但是在中国市场都很难取得大的成功。
去体验过烈马就很容易得出一个对产品的定位，是一款纯玩乐车型。真正的把玩乐做到了极致，优秀的性能，夸张的外观，可拆卸的车顶和车门等等，可水洗的内饰（塑料，国产有皮的那个不能水洗），但就是纯玩乐型的，绝对不是主流家庭用车，绝大部分都会是家庭第二辆甚至是第三辆车。在美国，烈马也是牧马人的直接竞争对手。
只要是纯玩乐型，家庭第二辆车的定位，有一个算一个，在中国市场目前都没有太大机会。中国人均收入还太低，传统文化也是偏向家庭和集体的，支撑不起来30万以上纯玩乐型的车型。
牧马人以前好的时候也就月销千八百辆，现在低至200-300辆。所以大概率经过早期粉丝订单的交付之后，后续就面临销量和价格下降的压力，但也没办法降太多，比较成本在这里，而且降价也很难大规模拉动销量。
最后好的结果可能还是出口到美国，也算缓解一下美国工厂的压力，仅此而已。这两年，福特尝试在中国引导个性化、探险、户外精神等等，试图重塑福特在中国的品牌形象，但希望很渺茫。
如果你问起坦克300，我觉得那款车成功的地方在于很好的抓住了本土化需求，就是舒适性配置够好，是能作为家庭第一辆车使用的，外观性能也非常好，价格是挤进了很多家庭用车的价格区间。给了很多以前没有条件，但心里一直存有远方的人一个圆梦的机会，而且这个价格区间仅此一家，所以坦克300成了。
