在这个行业寒冬,最大的自由莫过于不卷的自由。
近日,由于价格战导致门店亏损严重,宝马中国将涨价保量。有宝马4S店销售人员表示,7月15日开始全系车型都涨价,涨幅在3-5万元不等,之前订车作废,定金退给客户。
短时间内,奔驰、奥迪也有了跟进的迹象。
根据终端最新的消息,奥迪Q5L、A6L、A4L这样的主销车型都开始了持续多次的涨价;而奔驰7月17日起已经开始回收优惠,如E级10万的优惠降至7万,个别车型已经上涨1万元。同时,他们给到终端的销售压力也在放松,比如下调两成销售目标、取消金融渗透和密采考核等。
可见,价格战已经让BBA感到疲倦,在退出价格战这一点上,BBA有着空前的默契。但欧洲人的团结不仅仅表现在涨价之上。
去年,欧盟取消禁止燃油车的计划之后,今年奔驰宣布将继续研发内燃机,放弃全面电动化,计划继续投入资源到2030年。甚至连苹果这个场外玩家刚要入坑,听见欧洲人集体放弃,也掉头离开。
除了欧洲,日系车企也朝着一致的方向,首当其冲的是丰田。丰田在今年年初宣布“重新推动内燃机开发”,而丰田2023年全年销量中,纯电占比还不到1%。而马自达和斯巴鲁等车企甚至开始联手签订相关协议,表示要共同研发使用汽油以外环保燃料的新一代内燃机发动机。
虽然他们的放弃,或多或少都和中国电动车的飞速发展有关,是无奈之举,但单论做出这个决定的团结程度不得不说值得肯定。
比起德系日系的共同进退,目前国内车企却互撕成风。例如华为几个子品牌本属鸿蒙智行,在理想发出的销量周报中,鸿蒙智行却被分为几家,问界被单独列了出来,为了争新势力第一,定语之战又绞尽了大家的脑汁。
价格战可谓是“无差别攻击”,卷趴合资,也卷哭了不少“自家人”,就像暴走模式的乔巴一样。
近两年,高管互撕一开始是营销手段,但随着价格战越演越烈,感觉大家都红温了起来。公开互撕之余,水军之间的暗战也在桌下暗流涌动,直接导致广汽埃安、比亚迪等车企今年频频悬赏黑公关。互撕,伤害的是中国汽车整体的凝聚力。
尽管如此,也有着呼吁团结的例子。
比亚迪率先倡导“在一起,才是中国汽车”,在去年初的小米汽车技术发布会,小米公开向比亚迪、蔚来、小鹏汽车、华为等先行者致敬,到了4月底的北京车展,雷军参观比亚迪、奇瑞、长城、蔚小理的展台,开启大佬串门的营销玩法,让同场的美系、德系、日韩系车企刮目相看。
正所谓“强者互持,Low者互撕”,营销也好,合作也好,我们希望看见的更多是中国车企大团结的高光时刻。在寒冬,我们必须团结一致,形成合力,所有中国企业共同努力去塑造声誉和形象。
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