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从1957年3月19日至1958年9月10日，毛泽东先后23次乘坐编号为4202的伊尔-14Π型飞机，航迹遍及祖国的大江南北、长城内外。从20世纪50年代中期开始，郭桂钦多次担负毛泽东座机空中服务工作。她回忆说：“毛主席每次乘坐我们的飞机，从起飞到落地，不管航程多远，白天还是晚上，毛主席从来没有在床上休息过一次，总是不知疲倦地工作着。”
在这架专机舱内，挂着一幅由著名记者侯波拍摄的毛泽东第一次乘坐这架飞机时的工作照，格外醒目。照片与实物对应，让人备感亲切。透过这幅照片，我们仿佛看到了当年毛泽东在飞机上工作、学习、伏案疾书的情景。细心的读者也许会问，图片中为什么会有两只茶杯？
据曾经教毛泽东学习英语的林克回忆，这张照片是1957年3月19日，毛主席从徐州飞往南京时在飞机上拍摄的。当时毛主席正在和林克一起学习《再论无产阶级专政的历史经验》英译本。侯波过来拍照时，林克起身闪在了一边，而桌子上林克当时用的茶杯，无意中也留在了历史画面里。郭沫若看到这张照片后，非常激动地专门题写了一首诗：《题毛主席在飞机中工作的摄影》。林克回忆，这张照片是毛主席在飞机上学习时拍摄的，题中“工作”二字似改为“学习”才对。
毛泽东在专机内工作
1945年8月，毛泽东赴重庆谈判时乘坐的C-7飞机
孙维韬，男，1931年生，辽宁省人。1949年2月由哈尔滨外专参加革命。1950年参加中国人民志愿军，荣获朝鲜军功章两枚。后调至军委，担任空军司令员刘亚楼上将翻译。五十年代，曾随代表团出国访问，均担任首席翻译。曾担任彭德怀、陈毅、叶剑英、粟裕、罗瑞卿、陈赓等首长的临时翻译。
1959年6月，我随空军订货部代表团专程去莫斯科，到伊尔飞机制造厂会见该厂总设计师伊柳辛上将，同他商谈改装伊尔-18型飞机作为毛主席专机方案的有关事宜。
伊柳辛1914年应征人伍，在沙皇军队中当一名机械兵负责给飞机加油。1919年他加入红军，开始时还是当航空机械员、1926年进入茹柯夫斯基航空工程学院深造。
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担任飞机设计师后，伊柳辛设计的飞机曾创造了载重的世界飞行高度纪录。用他研制的远程飞机，飞行机组创造了从莫斯科直飞远东海参崴不着陆的飞行纪录；从莫斯科直飞北美米斯考岛不着陆的飞行纪录。
他领导设计的强击机有：伊尔-10、伊尔-16和伊尔-40（喷气式）；轰炸机有：伊尔一4和伊尔-20（1948年），伊尔-28是苏联首批生产的喷气式轰炸机；客机有：伊尔-12、伊尔-14和涡轮螺旋桨多座客机伊尔一18。后又成功研制了大型洲际喷气式客机伊尔-620这些飞机都得到了广泛的应用，在苏联航空界形成实力雄厚的伊尔学派。
到莫斯科第二天，我们工作组一行3人乘车直奔伊尔飞机制造厂。随后由苏方人员引领来到了总设计师室。
双方落座后，我方梁工程师详细介绍了伊尔-18型飞机的改装预案，并请伊柳辛审查。伊柳辛认真听取了工程师的介绍后，经过认真思考，客气地更正了我方提出的一些不切实际的要求。比如，专机增开两个舷窗。他认为飞机上任何一个铆钉都不能随意增减。
他特别强调说：“国家领导人的专机，安全问题应特别重视。”梁工程师提出的机舱内各种设施的布置方案，伊柳辛都逐一认真核算，然后与我们协商修改。
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在讨论方案过程中，我方坚持一定要在毛主席专机卧室里准备降落伞，以便一旦发生意外，能跳伞逃生。谈到这里，伊柳辛笑了笑说：“我的想法恰恰相反，降落伞是不应该准备的。飞行的保险系数不应该放在降落伞上，而应该放在提高飞机的安全性能和驾驶员的飞行技术上。为确保飞行安全，应加强飞行前的安检，要把确保飞行安全的每一个环节都抓好才行，降落伞是摆样子的，准备降落伞是消极的。”
他还告诉我们一个秘密：“所有大型客机上，飞行机组成员一个也不准配备降落伞，以防止他们在紧急情况下弃机逃生。另一方面，客机上所有降落伞、氧气面罩等设施，与其说它们是真正能救急的，倒不如说是为稳定乘客情绪而采取的心理措施。”
就这样，在莫斯科停留的一个月期间，在以伊柳辛将军为首的设计师们和工人们的帮助下，我们不仅顺利完成了飞机改装任务，我方专机组还接受了培训，业务上有了很大提高。
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