车市内外，众生相。
这边比亚迪正在欢庆7月份月销34万辆，这边北京现代正在遭遇经销商发联名信，要求暂停提车。果然，车企的悲欢，并不相通。
近日，一份网传的湖南省经销商致北京现代的联名信流传出来，信中表示，鉴于湖南省区域全体经销商库存压力极大，经营非常困难，亏损严重，故此全体经销商一致要求，自2024年8月8日起暂时停止向北京现代提车，并不再接受北京现代自动配送的车辆，否则，一切后果都将由北京现代承担。
理论上来说，闹到公函盖章的，基本不会是假的了，而这也就证明，北京现代进入品牌末路的第三个阶段：厂家库销画饼破产，走投无路的经销商开始疯狂要求返还之前的承诺返利。或者换句话说，北京现代的现在，末路狂花。
据数据显示，北京现代和悦达起亚今年上半年在华终端累计销量分别仅为10万辆和10.9万辆，和其巅峰时期的销量，相差甚远，甚至想要完成2023年那25.7万辆的销量恐怕都很难。
更离谱的是，近几个月有消息传出，原北汽集团副总经理，北京现代董事长巩月琼已经告别北汽，履新奇瑞。
试问，董事长都“跑路”了，北京现代还有什么希望啊？
其实此前我们已经解析很多次了，即便现在我们不多说，也能看出北京现代的问题，一是品牌定位模糊，二是产品布局混乱。
在巅峰时期，北京现代车型多达十几款，几乎涵盖了乘用车所有车型，甚至推出了“子孙同堂”的销量策略，而这一操作，扰乱了消费者的认知，降低了北京现代伊兰特等销量砥柱的市场认知度；除此，曾经的销量王者索纳塔换代车型同台竞技，左右互搏，使得车型之间内耗严重。
结语
市场跌宕，北京现代也只能挣扎向前。但是现在来看，北京现代没有几款可以拿的出手的车型，目前深陷发展困境的北京现代，已经被固有认知这把枷锁牢牢锁住，而如此一来，在海外市场上取得的成绩和高光，并没有办法成为北京现代在中国销量提升的筹码，毕竟，时代变了。
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