比亚迪,野心挺大的

汽车   2024-09-16 18:06   河北  
9月14日,深圳腾势新能源汽车有限公司发生股权变更,比亚迪汽车工业有限公司将腾势剩余的10%梅赛德斯——奔驰(中国)投资有限公司股份回购了。也就是说比亚迪拿下腾势品牌最后10%股权,在腾势持股比例上升到100%,腾势自此也由合资车企变成了国产车企。
果然,此一时彼一时,如今的比亚迪也是真有底气了。
比亚迪8月份在排行榜上的绝对领先地位,其8月终端累计零售销量达37.96万辆,同比增长57.1%,环比增长21.7%。
其中,腾势汽车 在8 月的终端累计销量为9989 辆,主要走量车型车型,还是腾势D9 DMi,那么离开买梅赛德斯.奔驰后的腾势,是否能更上一层楼?
众所周知,2010年,梅赛德斯.奔驰和比亚迪,双方以50:50的股比共同出资成立腾势汽车。当年的腾势汽车,被称为扶不起的阿斗,销量一直很差劲。
当年有人算过一笔账,从2014年首款产品正式推出到去年,腾势汽车累计共售出2万多辆车,累计共亏损超过52.2亿元。
尽管某车企亏损也算常事,但是亏出这个令人绝望的水平,当年还真的是闻所未闻。所以我一直认为,腾势是一个微妙的合资,是比亚迪高端化的尝试,是奔驰电气化的尝试。
对于一个成立12年的品牌,前程要到过去的失败里去找。痛定思痛,比亚迪一辆车从发布到成为细分市场的销冠,要多久?
腾势的答案是:“不到两年”。根据相关数据,腾势D9 DM-i在2023年的全年销量为111560辆,一举超过别克GL8成为中国MPV车型销量第一名,但是客观从数据上来说,腾势如今的畅销车型,也仅只有腾势D9 DM-i这一款车,高端路,依旧任重而道远。
结语
所以,别的咱不多说了,比亚迪100%控股腾势汽车,无论从经营自裁,还是市场角度,至少都算自主车企的一个进步,也能从这件事情上能看出比亚迪的野心,野心可以有,可如果其能懂得枪口抬高一寸的智慧,未来或许会走的更加顺利。



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