上汽飞凡，终究还是走到了这一步。
10月28日晚，上汽乘用车官方微信公众号发布名为《上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘》的海报，正式官宣，出走三年的飞凡汽车重新回归上汽乘用车阵营。据悉，目前35家荣威门店、12家飞凡门店已整合成为荣威飞凡经销商门店。
至此，飞凡汽车，闯荡失败，黯然回家。
其实我们纵观飞凡汽车从无到有的前世今生，就会发现，这个本就存在“缺陷”的品牌，压根不可能有诗和远方。
2020年，荣威抛弃了红黑底色加金色双狮造型组合的车标样式，推出崭新的“狮标”和“R标”。当时荣威这个双标战略其实目的很明显，就是想要传统燃油和新能源高端两手抓。
如果我没有记错的话，当时在渠道方面，R标都打算脱离荣威，采用直营的销售模式。后来，上汽集团更是一鼓作气将其独立为上汽R品牌，但问题的关键是，虽然成立了新品牌，但是诚意却并不大，其推出的MARXVEL R和ER6，都不过是“新瓶装旧酒”的套路，至此，市场惨败。
终于，上汽集团在2021年，正式将R汽车改名为飞凡汽车。但是飞凡汽车并没有因为改名就此一帆风顺了， 除了产品力一般之外，当时，由陈虹牵头主导的代号为“L项目”（后来的智己汽车），无论是从资源还是品牌定位，都将飞凡汽车的路，堵死了。
据数据显示，飞凡汽车在2023年全年的终端累计销量为2.1万辆。进入2024年，飞凡销量更是一塌糊涂，1—9月合计销量不足6千辆，看来想要完成去年的2万辆，都很难了。
那么说到这里，问题来了，飞凡合并到荣威，真的是最优解么？对于荣威来说又会有什么影响呢？
哎，很难评啊，毕竟如今的荣威，像极了“泥菩萨过河，自身难保”。
但，也并不是没有好处，至少飞凡和荣威之间原本的冲突被化解了，两个出自一家的品牌左右互搏的情况不会有了。
结语
飞凡汽车的举步维艰、进退维谷，是从出生时就决定了的。上汽集团难辞其咎，而看看上汽集团2024年的销量数据，也许会原谅它，上汽集团已经连续三个月销量跌幅超过35%。上汽，不接下气，飞凡也好，荣威也好，想要销量，想要活下去，是不是真的需要，跪着做人？
