一汽大众:叹英雄也有瑕

汽车   2024-09-04 18:07   河北  
各位,有人知道巅峰时期的一汽大众是什么样子么?
我来给大家看一组数据吧。
2019年,一汽-大众成为国内第一家年销量超过210万辆的车企;
多次拿下合资车企第一;
曾连续三年夺得国内乘用车销冠头衔;
风光无两,但,花无百日红。
进入2023年之后,合资品牌与自主品牌的差距开始不断扩大,即便是强如一汽大众,也压力倍增。
今年1-6月一汽-大众累计终端销售整车798541辆,而比亚迪今年1-6月累计销售139.4万辆,二者之间的差距,说是云泥之别也不为过。
今年5月份,一汽大众向全体员工发送一条名为“突围行动”的推送,内容显示,“一汽大众正处于最后的,也让是唯一的转型窗口期,除了背水一战,我们无路可走,唯有万众一心,向死而生”。
这条推送,其实将一汽大众目前的窘境,揭露的非常彻底。而站在旁观者的角度,十分清晰的能看到,对于这家德国汽车巨头,中国车市,其已经掉队了。
别的不说,大众在造电车这件事上,属实挺拉胯。
纵观一汽大众的纯电车型ID系列,自去年年底开始便“以价换量”,但销量表现也一直一般。比如大众ID.4 CROZZ今年6、7月份的销量分别为4094辆和3273辆,且排名都在100名开外,大众ID.6 CROZZ的销量就更别提了,7月份的终端销量仅317辆。
更离谱的是,前不久,一汽大众4S店倒闭的消息屡屡传出,河南鹤壁、江苏宿迁等多地的4S店都有卷款跑路的情况。
而中国市场的表现差劲,直接影响到了大众德国本土的市场。据新华社多家媒体报道,德国汽车制造商汽车大众骑车集团于9月2日发布声明,为削减开支,其正考虑关闭德国工厂。如果最终关闭工厂,这将成为大众汽车自创立87年以来,历史上首次在德国关闭工厂,并涉及放弃在2029年之前不裁员的承诺。
结语
我想,无论是一汽大众还是任何一家合资品牌都应该明白,即便传统燃油车板块还能维持一段时间,但是面对自主品牌新能源车型的来势汹汹,舒舒服服靠品牌力收割销量的日子,一去不复返了。
大象倒下难,转身亦难,对此,我们除了叹英雄也有瑕之外,别无他法。


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