（莫斯科谢列梅捷沃机场）
我时常在国际航班上看到、听到，体会到，一个不和谐的合作导致整个经济舱的服务氛围降到冰点。经济舱的服务效率一方面在于两个区域乘务长的过程管控：餐车的运行轨迹安排、资源的合理配置；另外一方面，是人与人之间没有猜疑挤兑的情绪空间，这个方面，我觉得是经济舱服务高效运作的核心。
以国际航班，空客350机型为例，发两餐，水餐水收✖️2，满客，经济舱285个旅客（包含高端经济舱），一辆餐车餐盘42个，7个餐车一共可以装294餐盒，供应285个旅客，绰绰有余。
经济舱共配备7名乘务员（包含2名区域乘务长），这意味着在发餐收餐的时候，每个人都需要完整地发完一车餐，且需要收满一辆车。但凡有个乘务长不干或者少干，整个服务过程将极其拖沓，极其低效。如果两个乘务长都不太参与，那所有的压力都分摊给了5位乘务员。
怎么干，更高效？我在实际的工作中做了很多次尝试，下面这个方法是我暂时觉得最高效的，我将从两位乘务长的视角出发，看能不能理清一个配合的底层逻辑。
先说1号乘务长。起飞以后，6号和7号分别拉出水车发水。1号，你要做的是，马上摆好一辆高端的餐车，注意这里不要再摆后面的两辆车，只摆一辆车。拉出车，先把高端的餐食发放完毕，然后回来，再摆剩下的两辆车。
这里会出现两种情况。第一，当你的两辆车摆好后，你的6号和7号很高效，已经回来了，那你就把摆好的车给到他们，让他们衔接发餐，这个时候，你发的那辆车一般还剩下12-15份不等，这个足以让你跟着他们，把它发完；第二，如果你摆好车，他们还没有回来。那你就把你的半车接着发空。
发空车后，你再回来，补水车，这个时候，6号和7号接着你发到的位置，顺畅往后推进。等到他两回来后，留下的餐车不要让他们收拾，把两辆水车立即交给他们，让他们快速衔接第二遍水。你整理好两辆完全空的餐车放在左右二号门的旁边，放好手套，为收餐做足准备。
6号7号发水的时候，这个时候，你可以戴起手套，先把高端的餐盘收完，然后再把经济餐前两到三排的餐盘收完，确保你的这个车收满42个。
再来说说2号乘务长。起飞后，3个乘务员分别拉两辆车出去发水，必然会有一个乘务员一个人拉一辆车发水，一般是10号，在左通道。
你要做的是，先把所有的特殊餐的餐盘分门别类地摆出来，然后把四辆车均匀摆好。摆好后，有时间就和10号一起发水，没时间，就把特殊餐的热食放进餐盘。等待8号、9号、10号回来，再统一发放特殊餐。
一般按照刚刚1号乘务长的工作节奏，中间区域的餐车会比后舱更快出来。不过没关系，最后终究会碰头。后舱的四辆车，一个通道两辆车，可以同时平行往前走。之前，也会有乘务长把一个通道的两辆车分开发，这里有个问题，当出现一种餐食不够，面包不够了，彼此没个照应，两个乘务员隔空相望，远水救不了近火。
当下，除了1号发空的那辆车，客舱中就有6辆车同时运作，中间2辆往后，后舱4辆车往前，碰头干，尽量模糊区域的界限，工作就能更加顺畅。
这样的工作方式我实际验证超过10次。高效的方式需要三个前提。第一、中舱和后舱必须成为一个系统，不分区域，不分你我；第二、1号和2号意见达成统一，先执行，再复盘；第三、1号和2号乘务长全程参与服务工作。
（落地后的中午阳光）
