昨天飞的飞机是波音787-8，是一个相对比较老一点的Dream line。多年前，这个机型的布局还是4/24/200的时候，我觉得这个是最好飞的布局。当初一个月飞两到三班伦敦的记忆一下子就上来了。只是现在改过的布局18/248的布局多半有些唏嘘。时光荏苒，全是变化无常。
（今天的天气好好哦！）
今天，聊的不是飞机，我想聊聊过站期间和配餐师傅的配合。
昨天，执行广州到北京大兴的航班，我在后舱做区域乘务长。一般，航班落地后，航食部门会上飞机，把上一航段用过的餐食用具，机供品卸下飞机，换新。这时，肯定要更换餐车和储物柜。
正常情况，餐车是在固定的餐车位放好，锁扣扣好刹车刹好的状态。这是确保安全。
落地大兴，飞机停稳了，配餐师傅来之前，我就把这四个车都分别拉出来一点。这个工作习惯的启发，大家可以看看上次我写过的一篇文章：布里斯班配餐员给我上了一堂精细配餐的管理课。
这是我给配餐师傅的一个信号：嘿，兄弟，卸这四辆餐车。
今天，配餐车从前舱右2门上餐，师傅风风火火推着三辆车到了后舱。一看到这个场景，他瞬间明白了，给我竖起大拇指。我们各自心领神会。对了铅封号，师傅也帮我拆了铅封。他手上戴着手套，拆铅封比较不费劲。他也给我带来了便捷。
这是一次愉快的合作。配餐师傅和我高效沟通，明确数量，明确特殊餐。前前后后也就五分钟不到的时间。我和配餐师傅协同，把过站期间的工作无缝衔接。又快，又准。
我观察到一个细节。厨房是很窄的，配餐师傅干活的时候，我是特意从这个区域抽身的，站在旁边看就好。想象一下，如果你是他，你也不想有人在旁边碍手碍脚的。
工作是既定的，单干也是干，不愉快的干也是干，当然也有另外一种选择，那就是合作与共赢，彼此都能省时省力。
和配餐师傅交接工作省下来的时间，我做了一个餐食统计表，发在了航班工作群里。我想，这也会省去一个前舱同事问我餐食种类的时间成本。毕竟看一眼信息比听一个信息要快。物理学里学过，光的传播速度比声音更快。
