这一次，我执飞广州到阿姆斯特丹的航班，担任1号乘务长。三色热水壶更新后，这是我在飞机上首次使用，亲测好用！好几个乘务员也是头一回见红色热水壶，都称赞这个配置实用又美观！我们终于从根本上解决了热饮区分的问题。小改变，大作用，自我革新才能进步！
今天，我想谈一件小事：服务设施、用品装机图，在此之前。先聊聊飞机应急设备的装机图。每架飞机的应急设备都有固定存放位置，设计之初，这个位置是基于乘务员应急处置场景来定的，能帮助乘务员更快、更准、更好地取用设备。同一类型飞机的应急设备装机图是固定的，这是检查、使用、维护人员的共识，是一种统一习惯，应急设备就在那儿，不会变动。
反观服务设施、用品装机图，毫无规律可言，用“随心所欲”形容再合适不过。酒储物柜这次放左上角，下次放中间，再下次放右上角，没个固定地儿。杯子、毛巾、冰桶等物品的位置也总是变来变去。所有服务用品杂乱地配备到飞机上，只看数量，不管在飞机上好不好放置，更不考虑乘务员使用是否方便，所有服务用品分拣的压力都抛给了服务终端，这就是现状！
乘务员在地面准备时间有限，得把放不进储物柜、餐车的物品找地方安置。有时真得佩服乘务员的收纳能力，明明服务台堆满用品用具，他们总能设法归整好。这种情况常见，但总觉得不对劲，明明可以不用这么辛苦，却为不合理的放置浪费了太多时间和精力。
问题出在哪儿？我们回到源头，以这次我在中间区域观察到的情况为例。看看350机型中间区域的储物空间，机头方向有10个储物柜（前后柜，取后面的柜得先拿出前面的柜）、6个烤箱、6个餐车；机尾方向9个储物柜（8个前后柜，1个在冷风机旁的单独柜）、2个烤箱、4个餐车。总共19个储物柜、8个烤箱、10个餐车。
最终设施、用品放置情况是：19个储物柜满、10个餐车满，8个烤箱空5个。
10个餐车放置情况如下：
3个是水车位；
1个放公务舱干点；
2个放机组餐；
1车放1餐经济餐餐盘42个；
1车放1餐明珠经济舱餐盘19个和经济餐散装餐盘7个；
1车放2餐经济餐餐盘42个；
1车放2餐明珠经济舱餐盘19个和经济餐散装餐盘7个。
8个烤箱放置情况如下：
2个烤箱放经济餐热食64份；
1个烤箱放机组餐热食8份；
其余5个烤箱空。
经济舱乘务员共7人，中舱3人、后舱4人。今天几乎满客，后舱共需6.5辆餐车，意味着后舱乘务员几乎人手一辆。中间区域虽平均放了两段餐，但实际工作中，2餐的餐车一时用不上，放中间没意义。我们其实还需要1辆餐车和1个放热食的烤箱。
于是，我拉着2餐的满车餐盘车和一个空烤箱架，穿过忙碌的过道，去后舱换了1辆1餐的车和1个有热食的烤箱。后舱同事忙得不可开交，服务台堆满未整理的用品和没清理的垃圾。广播催促上客，我顺手拿几袋面包放中舱空烤箱里，归置好餐车、烤箱，给主任一个OK手势，6号说咖啡茶没冲，我说起飞后再冲。回头看舱门外，第一名旅客已到，我立刻切换模式：“您好！欢迎乘机！”
旅客登机即将结束，南联的应急响应车辆，在客梯车下面停下，配餐师傅上来给我送过来一个烤箱架，上面放了三盒公午舱补配的青菜。这应该是三号乘务长跟配餐师傅刚刚battle的结果。
……
就在上飞机这不到20分钟里，我们像打了鸡血，到底在忙啥？开烤箱、开餐车点数、统计、汇报，就这点事，为啥还这么繁琐？后来我重新梳理流程，发现是服务设施、用品摆放位置影响了工作节奏。
仍以中间区域工作为例。
第一，机供品放置。
国际航班机供品是来回程的。18个储物柜是前后柜，1个是单独柜。机供品能不能准备两份一样的，前面柜供去程用，后面柜供返程用，互不干扰。单独柜在下层，把酒这种较重物品放里面，好拿，还能降低重物掉落砸伤乘务员的风险。这些储物柜根据乘务员使用场景和频次固定好位置，不再变动。
第二，餐盘和热食放置。
中间餐盘车和烤箱物品放置以第一餐3辆车、3个满烤箱为原则，补齐其他餐车位。多余的烤箱也有用，一个烤箱放四袋面包，共60个面包，剩下5个烤箱，放了一烤箱热食后还剩4个烤箱，能放240个面包，基本能满足第一餐旅客的面包需求。
服务设施、用品装机图和应急设备装机图的底层逻辑相同，很有必要。配餐师傅和乘务员在登机前就知道物品放哪儿、放多少，这既能减少沟通成本，又能提高交接效率。哪怕工作中出现错忘漏，也能迅速找到问题源头并补救，毕竟物品放置路径清晰。
说了这么多，都是工作中的所见、所闻、所感。我理解配餐员的辛苦，更能体会乘务员的不易，每个岗位都不轻松！大家工作都是为了让旅客享受美好的空中餐食服务。若有一种改变能让工作更顺畅，我愿意尝试。
PS：北京时间凌晨两点，阿姆斯特丹当地时间晚上七点，我在机场给爸妈报平安，爸爸秒回。父母永远是最牵挂你的人。
