7月４日，比亚迪在泰国的工厂正式竣工，与此同时，其第800万辆新能源车正式下线。
比亚迪的泰国之路
不得不承认的是，2021年第四代DM技术推出之后，比亚迪一路高歌猛进，不仅成为新能源汽车厂商的领头羊，在整个行业的的地位也称得上举足轻重。有销量为证，从1到100万辆，比亚迪花了13年的时间，从100万辆到500万辆，比亚迪走了2年零3个月，而从500万辆到800万辆的跨越，仅耗时11个月。
换句话说，比亚迪用3年零2个月的时间，达成了700万辆的销量。
但比亚迪的成功之处，不仅在于为推动国内新能源的快速发展贡献了一份力量，同时还在于，在国际市场中让中国汽车品牌有了更高地位和声量。
2022年10月，比亚迪首次向泰国市场推出电动汽车ATTO 3，同年11月正式上市销售。时至今日，比亚迪在泰国新能源市场中份额占比已经达到了41%，用王传福的话来说，“每卖三辆就有一辆是比亚迪。”
比亚迪的泰国工厂已竣工，以新能源板块来说，比亚迪未来在泰国市场的地位将无异于BBA之于中国，这几乎没有悬念。
泰国扎堆建厂的中国新能源
比亚迪之外，国内不少车企似乎都对泰国建厂情有独钟，2023年3月，哪吒首个海外工厂于泰国奠基，同年10月，上汽集团旗下泰国电池工厂开业，今年１月，广汽埃安首个海外工厂在泰国罗勇府开工。此外，类似蜂巢能源等新能源配套产业也在泰国有工厂落地。
之所以钟情，原因也不难分析。
其一，市场潜力巨大。泰国是东南亚地区汽车产销较大的国家之一，数据显示，2023年泰国汽车销量约78万辆，其中40.7万辆乘用车，在东南亚国家中属于汽车销量靠前者。且就2023年来讲，新能源需求激增，纯电动车销量超过7.3万辆，同比增长603.66%。
其二，不错的地理位置与工业基础。泰国位于东南亚较中心位置，交通便利。中国对东南亚汽车市场是有布局的，泰国的地理位置有助于开展这一工作。此外，泰国曾提出“工业4.0”的战略，已经取得一些成果，在其东部地区拥有众多工业园区，工业活动密集，涵盖炼油、石化、汽车装配以及汽车零部件制造等。
其三，有政策支持与成本优势。泰国政府也正在积极推动汽车产业发展，特别是新能源，如2024-2027年，泰国政府将为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢的补贴。当然，成本优势也是一大原因，包括人工与用地。
最为实际的还是规避贸易壁垒
就当前中国新能源在国际市场中的境况来说，中国新能源车企泰国建厂最实际的意义或许在于可有效规避贸易壁垒。
5月，美国对中国电动车关税由25%增至100%，6月12日,欧盟委员会发表声明称,拟从7月4日起对从中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最高38.1%，加上原本的10%，最高关税可去到48.1%，而后加拿大跟风要对中国电车增收关税。
打破贸易壁垒的方法，反制之外，就是转移。已在泰国落厂的比亚迪、埃安与哪吒等汽车厂商，可在泰国继续推进出口事业，短时间内，对于欧美建起的贸易壁垒，不失为一种应对策略。
随着电动汽车的普及与推进，已有一定成绩的中国车企海外建厂者或不在少数。愿景是希望彼时不再是主要为规避贸易壁垒，而是单纯市场需求。
