近年来以锂电池、氢能为代表的新能源迅猛发展，选“电动”还是“”油动”车已经是人们在买车前必须考虑的问题。在航空领域，同样有应用新能源的探索，让我们对未来的航空器有了更多的期待。
电动航空器，目前电池首选和汽车类似，一是锂电池，例如美国宇航局准备首飞的X-57飞机，它是由Tecnam P2006T改进而来，将原来的两台发动机推进改为14台电动马达推进，为了布置这些电动马达，对机翼进行了重新设计。
X-57飞机
电动马达相对于发动机，结构简单，振动更小，因此可以灵活布置。这对于飞机设计师来说有了更多的选择。
但是问题同样明显，那就是锂电池的能量密度，在相同能量的情况下，锂电池重量是燃油的50倍，这对于对重量极其敏感的航空器来说是难以接受的。X-57飞机主要是解决新的螺旋桨和机翼配置的潜力，在现有的电池技术条件下，商用的前景非常有限。
另一类备受关注的电池解决方案是氢动力。ZeroAvia公司以多尼尔228型飞机为平台，将一台发动机改为氢能驱动，氢能有足够高的能量密度，是燃油的三倍，但是氢能的获取和存储都面临巨大的挑战。获取氢气需要消耗大量能源，同时将氢气以液体形式储存对结构的要求更加严苛。
既然新能源面临着众多目前无法解决的问题，为什么仍然有公司和机构投入大量人力和物力研发？
一旦电池技术有了质的突破，与之配套的技术、专利等将为这些公司和机构带来巨大的收益，就像欧洲人发现了新大陆，直接改变了世界的格局。美国宇航局在对Tecnam P2006T飞机改进的过程，将重点放在了开发螺旋桨和机翼配置的潜力，ZeroAvia则是重点放在氢能动力系统，电池技术一旦有所突破，这类机构或公司都将成为该领域的领头羊。正因如此，即使波音这样的行业大佬也不会无视他们的存在。
