2月19日，民航局飞标司近日发布 《2022年通用和小型运输运行概况》 （以下简称《运行概况》）。
141 部驾驶员学校概况（含飞行学院）方面，经批准的国内 CCAR-141 部驾驶员学校共有 35 家 ，其中包括持有原 CCAR-91 部运行合格证的驾驶员学校 34 家，以及中国民航飞行学院 1 家（包括广汉、新津、绵阳、洛阳和遂宁五个分院）。
据了解，作为中国民用航空的重要组成部分，通用航空和小型运输航空发展形态多样，运行模式各异，不同的运行要素变化不均，部分蓬勃增长，部分发展迟滞。为准确反映 2022 年度通用及小型运输的现状及发展趋势，飞行标准司经过核实 FSOP 系统相关数据，同时对近几年积累数据进行横向对比，编制本信息通告。本信息通告从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器、飞行时间等方面全面、直观的予以数据呈现。
需要说明的是，中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位，不属于本通告通用航空运营人范畴，其规模较大，年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练。为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判，本信息通告单独出中国民航飞行学院相关数据，同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。
《2022年通用和小型运输运行概况》详细内容如下：
一、概况
截至 2022 年 12 月 31 日 ，我国有 399 家 实际在运行的通用及小型运输航空公司（见表 1）， 从业飞行人员 3371名 （含中国籍飞行员 3349 人，外籍飞行员 22 人）， 航空器2234架 ，暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司累计 220家 。此外，对于一般商业运行种类不再采取行政许可管理，目前已注销 89家 仅涉及该运行种类通航公司的运行合格证。
注：由于通航企业需要取得经营许可（依据 CCAR-290 部）和运行合格证（依据原 CCAR-91 部或 CCAR-135 部）方可运行，3家企业取得经营许可后处于运行合格审定状态，还有部分企业未开展实际运行，因此本信息通告的公司数据小于通航经营许可颁发数量；由于通航企业存在较多兼职情况，本信息通告仅统计飞行员总数，不累计兼职情况；由于部分航空器处于封存、销售转让、老化故障等状态，或者用于非商业用途，因此本信息通告航空器数量仅指运行中的航空器数量，小于注册数量。
(一)通用及小型运输航空公司概况
表1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况（见后文截图）
注 1：*北京航空有限责任公司、*大道国际商务航空（北京）有限公司、*广东白云通用航空有限公司、*金鹿商务航空有限公司、 *亚洲商务航空有限公司处于运行状态，仅有代管业务，无其他运行资质；*上海飞机客户服务有限公司处于运行状态，仅有私用大型业务，无其他运行资质；中一太客商务航空有限公司处于运行状态，仅有代管和私用大型业务，无其他运行资质。
注 2：*河南众翔通用航空有限公司，按 CCAR-136 部实施农林喷洒作业，无一般商业运行种类。
各公司运行规范、飞行员人数、航空器数量，详情可登录网站 http://pilot.caac.gov.cn，“运营人清单”模块查询。网站数据来源 于“FSOP-91 部、FSOP-136 部及 135 部审定监察系统”，根据审定监察结果，数据实时更新，因此会与本版数据报告略有不同。鉴
于同一家公司兼具多个运行种类，当某一运行种类暂停或终止后，其他运行种类仍可处于运行状态。为明确暂停、终止运行的统计 规则，特此说明。
注 3：自 2022 年 CCAR-136 系统上线以来，共有34 家公司申请特殊商业和私用大型航空器运行人运运行合格审定。截止2022 年底，共审定完成 6 家，其中 5 家为 CCAR-91 系统转换补充合格审定、1 家为新增初始合格审定。系统转换过渡期内，对于已转换 至新系统的公司，并未在原 CCAR-91 系统中进行暂停或终止处理，因此表 1 中统计了各系统实际在运行的公司数量及运行种类，但 不具体展示 CCAR-136 部相关运行种类。
（二）暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司概况
表2 暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司列表（91H）
表3 暂停或终止运行种类的通航及小型运输航空公司列表（135）
表4 暂停或终止运行种类的通航及小型运输航空公司列表（141）
表5 取消许可准入管理的通航公司列表
（见后文截图）
图1 实际在运行的通用及小型运输航空公司数量趋势图
图2 通用及小型运输航空公司飞行员数量趋势图
通用及小型运输航空器数量统计，如下图。
图3 通用及小型运输航空公司航空器数量趋势图
图4 通用及小型运输航空公司平均飞行员人数
及平均航空器架数趋势图
注 1：“FSOP-91 部审定监察系统”于 2016 年正式投入使用, 该系统有效的监管了通航公司相关运行，实时掌握航空器及飞行员数量变化、及时更新有效数据。数据来源也更加贴近行业实际运行情况， 因此2016 年通用及小型运输从业飞行员数量较2015年有所下降。
注 2：“小型 135 审定监察系统”、“大型 135 审定监察系统”于 2018 年正式上线使用，该系统有效监管了小型运输航空公司运行， 简化小型135 审批手续。及时客观的反映了人员及航空器运行状态， 更加贴近实际运行情况，因此较之2017 年度飞行员数量增长略显缓
慢。
注 3：由于 2021 年度暂停运行公司数量比 2020 年增加 70 家， 同时本信息通告仅统计运营人状态为“运行中”的数据，因此对于 2021 年度暂停运行的运营人，其飞行员、航空器不计入本次统计范 围，从而导致飞行员、航空器数量出现明显下滑趋势。
注 4：2022 年度实际在运行的通用及小型运输航空公司数量比 2021 年减少 61 家，主要原因为 CCAR-136 部颁布后，取消了“一般 商业”运行种类，导致部分仅有该业务种类的公司不再纳入行政许可 管理范畴。由于本信息通告仅统计采用运行许可管理的运营人状态为 “运行中”的数据，因此对于2022 年度暂停运行的运营人，其飞行 员、航空器不计入本次统计范围，从而导致飞行员、航空器数量出现 明显下滑趋势。
通用及小型运输航空公司分布情况，如图 5所示。该图通过 统计全国各地区的全职飞行员数量，体现不同区域通航及小型运 输航空的发展情况。
图5 各地区2022 年通用及小型运输航空公司发展情况分布图
（三）141 部驾驶员学校概况（含飞行学院）
图6 驾驶员学校统计图
图7 驾驶员学校141 整体课程在训学生分布图
经批准的国内CCAR-141 部驾驶员学校共有 35 家，其中包括 持有原 CCAR-91 部运行合格证的驾驶员学校 34 家，以及中国民 航飞行学院1 家（包括广汉、新津、绵阳、洛阳和遂宁五个分院）。
图8 驾驶员学校分布图
二、飞行人员
（一）人员概况
截止2022 年底，我国从事通用及小型运输的飞行员，总计
3371 人，其中华北地区 723 人、华东地区 695 人、中南地区 893 人、西南地区250 人、东北地区 535 人、西北地区168 人、新疆 地区107 人。
图9 实际在运行的通用及小型运输航空公司飞行员分布图
图10 各地区飞行员增长对比图
从持有驾驶员执照种类上看，我国通用及小型运输航空飞行员 多数持有商用驾驶员执照。统计数量如下，持有商用驾驶员执照 2823 人、航线运输驾驶员执照494 人、运动类驾驶员执照54 人。
图11 通用及小型运输航空公司飞行员持有执照情况统计图
我国通用及小型运输航空飞行员年龄结构跨度较大，主力军 为80-90 年代的飞行员。
图12 通用及小型运输航空公司驾驶员年龄结构图
（二）141 训练学校飞行教员
我国共有35家训练学校，除飞行学院外，我国按照CCAR-141
部训练的航校34 家。共有飞行教员 1034 人，其中华北185 人， 华东 148 人、中南 268 人、西南 126 人、东北 170 人、西北 50 人、新疆87 人。另外，飞行学院教员 478 人。
图13 训练学校教员分布图
图14 训练学校教员年龄结构图
（三）通用及小型运输航空公司直升机驾驶员概况
图15 通用及小型运输航空公司直升机商业驾驶员年龄结构图
三、航空器与训练装置
从运营人统计口径获取的航空器数量信息与局方使用困难 报告系统（SDR）内记录的数据匹配度较高，反映出本信息通告 航空器数据接近实际情况。
（一）概况
我国通用及小型运输航空公司航空器数量共计 2234 架，其
中，华北地区446 架、华东地区 451 架、中南地区595 架、西南 地区179 架、东北地区302 架、西北地区 127 架、新疆地区134 架。另外，飞行学院航空器数量378 架。
图16 通用及小型运输航空公司航空器数量统计
按航空器种类划分，实际用于运行的通用及小型运输公司， 其飞行作业的航空器主要为飞机类、直升机类等。其中，飞机 1227 架、直升机850 架、运动类157 架，共计2234 架航空器。
图17 各管理局通用及小型运输航空公司航空器增长对比图
按照航空器种类，对各地区通用及小型运输航空公司拥有航 空器的数量进行统计。
图18 通用及小型运输航空公司航空器数量统计图
（二）训练学校
除飞行学院外，国内 CCAR-141 部训练学校共有航空器 758
架（其中飞机 670 架、直升机88 架），FTD 训练器84 台。另外，飞行学院FTD 训练器数量51 台。
图19 训练学校航空器数量统计图
图20 训练学校训练器数量统计图
四、运行种类
通航现有运行种类包括一般商业、农林喷洒、旋翼机外载荷、 训练飞行、空中游览、私用大型、航空器代管业务等。除一般商 业运行外，从事空中游览的比重最大、其次是训练飞行和农林喷 洒。而对于小型运输航空，又分为小型航空器、大型飞机和运输 类直升机运行，各运行种类比重统计如下。
图 21 通用航空公司各运行种类比重年度对比图
图22 小型运输航空公司各运行种类比重年度对比图
注：在 CCAR-91 系统向 CCAR-136 系统使用过渡期内，仍保留 一般商业运行统计口径。
2022 年全国及各管理局运行种类实施情况，如下图。
图23 全国及各管理局通用及小型运输航空公司运行种类统计图
五、航空器代管业务
按照原91 部K 章分类，航空器代管业务分为 2 种。一种是
小型航空器代管，主要用于作业飞行；另一种是大型航空器代管 业务，主要用于私用远途飞行。
目前我国具有从事航空器代管业务的公司 35 家（不含事业
单位），其中从事大型航空器代管业务的24 家。各地区通航公司
代管业务统计如下图。
图24 各地区通航公司代管业务分布图
图25 大型航空器代管业务公司数量对比图
通用及小型运输公司航空器代管数量统计如下图。
图26 代管大型航空器数量统计图
注：“FSOP-91 部审定监察系统”于2016 年5月上线使用，截止 当年数据统计时间节点，航空器代管数据尚未在系统中完善、部分代 管数据来源于公司上报。由于各公司对航空器代管大型、小型的区分 方式不同，导致2016年数据略有偏差。
六、其它
（一）事业单位
本信息通告上述部分仅包含商业类和代管类数据，飞行学
院、救捞局、校飞中心等单位数据见下表：
表6 飞行学院、救捞局、校飞中心概况
（二）飞行表演
自《飞行表演》咨询通告下发以来，飞行表演和竞赛活动日
趋频繁。但受新冠疫情影响，2020 年至2022 年间举办飞行表演 次数明显下降，其中 2022 年度共举办飞行表演 5 场次。由于统 计口径改变，取消了静态航展数据，因此，2018 年飞行表演场 次较之 2017 年略有下降，但表演规模、品质均有所提升。飞行 表演概况详情及区域分布，详见表7 及图28。
图27 飞行表演场次统计图
2022 年度飞行表演概况，详见下表：
表7 飞行表演概况
图28 飞行表演分布图
（三）无人驾驶航空器驾驶员
2022 年无人驾驶航空器驾驶员执照数量统计情况如下：
（四）运行时间
截止 2022 年底，通用及小型运输航空公司各类运行时间的
数据来源于民航局FSOP 各审定监察子系统。从FSOP 云系统中采 集了飞行员经历时间作为公司运行时间，按照飞行员经历时间统 计，分成运行及训练两部分，统计如下（以上数据可能存在漏报 和误差问题，因此数据仅供参考）：
表9 通用及小型运输航空公司运行时间统计
图29 通用及小型运输航空公司运行时间统计图
图30 通用及小型运输航空公司运行时间年度对比图
表1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况
表2 暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司列表（91H）
表3 暂停或终止运行种类的通航及小型运输航空公司列表（135）
表4 暂停或终止运行种类的通航及小型运输航空公司列表（141）
表5 取消许可准入管理的通航公司列表
完
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