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欧盟电池电动汽车市场前景“可能恶化”至2025年：市场份额下降可能使欧盟更难实现碳排放目标
根据标普全球（S&P Global）的新数据显示，欧盟电池电动汽车（BEV）市场的前景继续恶化。预计到2025年，电池电动汽车的市场份额将降至21%。这一数据较2024年上半年标普全球的预测（27%）大幅下调，原因主要在于全球电动汽车需求疲软，市场条件发生变化。
这一修正意味着，电池电动汽车市场份额在2025年的下降将使欧盟更难实现2025年的碳排放目标。因为，增加电池电动汽车的市场份额和销售量一直是汽车制造商用以实现这些目标的关键方法之一。如果电动汽车市场份额未能如预期增长，欧盟将面临更大的压力，难以实现减少温室气体排放的目标。
此外，其他方法也在被考虑用于达成这些目标，包括高排放制造商与低排放制造商的合作，以及调整销售策略，聚焦于更加高效的车型。轻度混合动力技术（通过使用小型电池驱动的电动机来辅助传统的柴油或汽油发动机）也可能对达成碳排放目标产生贡献。
欧盟面临的挑战与应对措施
捷克交通部长马丁·库普卡（Martin Kupka）在欧洲汽车制造商协会（ACEA）网站的声明中指出：“如果没有针对性的汽车产业行动计划，我们有可能落后于美国和中国。”
他进一步表示：“现实情况显示，欧盟需要为汽车制造商提供更灵活的制度，才能实现雄心勃勃的二氧化碳减排目标。我们应确保产业将利润投入到新解决方案的研发中，而不是仅仅支付罚款。”
ACEA总干事西格丽德·德弗里斯（Sigrid de Vries）也在新闻发布会上表示：“即将到来的危机迫切需要采取行动。所有指标都指向欧盟电动汽车市场的停滞，而此时却正是加速发展的关键时刻。除了2025年欧盟制造商所面临的不成比例的合规成本外，整个道路交通去碳化政策的成功也面临风险。”
她还补充道：“我们理解欧洲委员会的几位委员在确认听证会上强调了监管的可预见性和稳定性，但稳定本身不能成为目标。制造商已经投入了大量资金，并将继续这样做。欧洲必须坚持绿色转型的道路，采用一项行之有效的战略。”
欧盟对中国电动汽车征收更高关税，可能进一步抑制电池电动汽车市场
近期，欧盟对中国电动汽车制造商如吉利、比亚迪和上汽等企业征收了更高的进口关税。此举是基于越来越多的指控，认为中国政府大力补贴这些公司，使其能够以大幅低于市场价的价格在欧盟销售其车型，从而对其他欧洲汽车制造商，如大众、奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马等构成了严重冲击。
根据最新的欧盟关税政策，吉利的关税为18.8%，比亚迪为17%，而上汽则高达35.3%。这一政策的实施意味着这些中国电动汽车的价格将大幅上升，从而可能抑制其在欧盟市场的销售，尤其是在整个欧洲面临生活成本危机的背景下，消费者的购买力已经大大减弱。
关税对碳排放目标的影响
随着这些关税的实施，中国电动汽车的价格将明显上涨，这可能进一步打击其销量，尤其是考虑到消费者在高通胀和生活成本压力下的消费意愿。这种情况可能使得欧盟更难实现其碳排放目标，特别是2025年和2030年更远期的减排目标。随着电池电动汽车市场份额的下降，欧盟可能会面临更加严峻的挑战，需要寻找新的方法和合作方式来促进电动汽车的普及，同时避免高排放车辆对环境造成的负面影响。
欧盟对中国电动汽车的关税提高，也可能加剧与中国在汽车产业的贸易摩擦，影响到全球电动汽车市场的竞争格局。虽然此举旨在保护欧洲汽车制造商，但它也可能导致成本上升，限制消费者选择，并影响到全球电动汽车的普及速度，进而拖延全球交通去碳化的进程。
总结
总体来说，欧盟电池电动汽车市场的前景充满挑战。电池电动汽车市场份额的下降以及新的贸易壁垒可能使得欧盟更难实现其气候目标。面对这一挑战，欧盟和全球汽车制造商需要寻找更多创新的解决方案，不仅要促进电动汽车的销售，还要确保通过技术进步和产业合作，在未来几年内降低温室气体排放并推动绿色转型。
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