近年来，中国卡车在俄罗斯市场上变得越来越常见。由于欧洲主流卡车制造商退出俄罗斯市场，中国品牌逐渐占据主导地位。然而，俄罗斯用户对来自中国的卡车质量仍然持有怀疑态度。这种怀疑并非毫无根据，关于中国卡车可靠性的问题经常出现。（注：本文为俄罗斯商用车网报道文章，随着中国制造国际化的深入，其产品品质也引发了海外客户很多不同的声音，这是一个相对整体性的现象，因此，在编译过程中对本文涉及到的品牌做了打码处理）
卡车等商用车辆的发动机、变速箱和传动系统需要在高负载下工作，主要部件的使用寿命通常以数十万甚至百万公里计算。因此，这类设备的成本远高于乘用车的部件，维修费用有时可能高达数百万卢布（数十万人民币）。
对于企业主或卡车司机来说，没人愿意在本应为他们赚钱的设备上投入如此高的维修成本。在商用车领域，可靠性至关重要，因为即使是设备的短暂停机，所造成的损失可能远超车辆本身的价值。
记者来到一家名为“Mechanika”的维修公司，与他们的维修专家共同探讨中国卡车发动机的可靠性问题。正巧，他们正在对一台来自某柴的WP13***E501发动机进行诊断，该发动机广泛应用于多款中国卡车。这台发动机安装在目前俄罗斯道路上非常常见的Shac*** X2000卡车上。在使用过程中，该车因曲轴箱气体过多导致油封漏油，被送来维修。
值得注意的是，这一问题在该型号发动机中较为普遍。负责运营这批车辆的公司表示，车队中有多辆卡车出现类似问题。这表明该问题在该发动机中具有系统性特征。
问题的根源在于，某柴WP13***E501发动机只有一个机油压力传感器，缺少曲轴箱气体传感器，而如Volvo等品牌的发动机则配备了此类传感器。该设计缺陷可能导致发动机严重受损。
根据Mechanika公司专家的分析，这款发动机并未针对自卸车的工况进行优化。自卸车通常在矿场、建筑工地及基础设施建设等环境中工作，面临高负载和复杂地形的挑战。这些条件下，发动机经常处于极端工况，燃油系统的设定需要进行相应调整。然而，在该案例中，活塞裙部的高温抓痕（即燃烧不充分的迹象）显示出燃油系统工作不稳定，从而导致曲轴箱气体过多。
这一问题的存在及其普遍性，表明中国发动机的质量存在疑问。需特别指出的是，这台发动机是2022年生产的，行驶里程仅为15万公里。对于卡车而言，这个里程还属于“幼年期”，但问题却已经如同“老龄车”一般严重！而且，这并非此次诊断中发现的唯一问题。
得出的结论
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