自卸卡车的选购发生了一些重大变化

科技科技 2024-09-07 07:31 北京

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事实证明，自卸卡车是一个流动性很大的行业，购买模式和机器选择发生了一些重大变化。（本文为Powerprogress报道摘要编译，作者Chris Sleight）

2023年，刚性和铰接式自卸卡车的销量达到了15年来的最高峰，全球销量超过16,000台。自上世纪2000年代末的上一波高峰以来，新产品的开发引起了购买偏好的转变。

具体来说，50吨甚至60吨的大型铰接式卡车的推出和接受度的提高，已经蚕食了相同重量级别类似尺寸的刚性自卸车市场。买家被铰接式机器更好的越野性能所吸引，这意味着可以节省维护刚性卡车运输道路的费用。

数据来源：Off-Highway Research

这意味着，刚性自卸卡车市场在 2000 年代后期每年的销量约为 5,000 至 6,000 辆，而在 2010 年代下降到每年 2,000 至 3,000 辆。这里应该补充一点，全球刚性自卸卡车市场很难准确衡量，因为历史上世界各地都有许多难以准确监控的本地制造商。

特定市场

还应该补充的是，铰接式卡车绝不是一种通用产品。它们在欧洲和北美尤其受欢迎，以及澳大利亚、印度尼西亚和南非等其他某些市场。尽管印度尼西亚市场很受欢迎，但它们在亚洲，尤其是中国和印度这两个最大的设备市场，一直不太受欢迎。

但在那些受欢迎的地区，卡车在过去三年里发展迅速，人们长期稳步地转向使用越来越大的卡车。

不断变化的形势

如今，随着所谓的宽体卡车（WBT）的出现，形势再次发生变化。许多中国制造商都大力推广这种卡车。这些卡车基于加强和改进的公路底盘，并配有可承载 100 吨的（宽）车身。在中国，这些卡车几乎完全取代了 100 吨以下传统刚性自卸卡车市场。

当然，这些机器也有其局限性。它们无法应对陡峭的运输道路，不适合长途运输，而且通常轮胎损耗较大。但在合适的应用场景下，它们的价格约为传统刚性卡车的三分之一，这意味着它们是一个有吸引力的选择。

另一个有趣的特点是，大部分宽体卡车是电池驱动的，通常配备可更换的电池，这在一定程度上解决了充电需求带来的停机问题。

随着中国的宽体卡车制造商在出口市场上越来越有进取心，这些机器在中国以外的新兴市场中正在获得认可并取得显著销量。传统的非公路卡车供应商如迪万伦（通过OEM供应协议）也开始提供这些产品，其他国际OEM厂商也在认真考虑这种概念。

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