2024年9月17日，从“机场工程人家”微信公众号文章“从滑行的飞机上随拍北京大兴机场及感想”中看到，北京大兴机场投入使用刚刚5 年的机场滑行道道面出现了较大面积的表面起皮、剥落、小坑洞迹象，实在令人感到意外和惊讶！！！
机场行业内的人士都知道，高质量的水泥混凝土道面，在正常的使用和维护条件下，应当能够接近或达到设计寿命。设计寿命30年的机场道面，如果品质过硬，应该不会在这么短的时间内出现较大面积的表面起皮、剥落、小坑洞迹象。到底是什么原因造成破坏呢？要确切地弄清主要原因，需要对机场的建设和使用情况进行详细的技术分析和评估。
一、机场道面混凝土能混同于其它建筑结构混凝土吗？显然不能。机场道面除了与其它建筑结构相同的要求外，道面表面有特殊的功能要求（平整度、摩擦性能、耐久性等），并且长期在露天经受风霜雨雪、夏热冬冻等自然环境的袭扰和侵蚀。粗集料的级配、特别是对最大粒径的要求，以及每立方米混凝土水泥、外加剂的用量等，都必须首先使道面质量符合规范标准及使用要求，在此基础上严格按照设计要求控制材料的配比，做好搅拌、运输、浇筑和养护等环节工作，以确保混凝土道面的表面使用功能、弯拉强度等实际性能指标达到要求。
二、新技术、新工艺、新材料在机场建设中推广应用做过相容性试验吗？有媒体曾经报道，北京大兴机场推广应用了大量公路交通等部门的科研成果，这些成果在公路交通部门可能是适用的，但如果未经过大量理论研究和试验验证，就直接应用在机场建设上是否过于盲目自信？或者简单粗暴？多种新技术、新工艺、新材料同时运用，是否存在相容性问题？采用最先进的技术、工艺或者材料没有什么问题，但事先需经过严格的实际环境检验验证，结合北京大兴机场的具体情况进行调整、优化和改进，防止出现“水土不服”、“南辕北辙”。
三、融雪剂的不当使用是机场道面表面起皮、剥落、小坑洞迹象出现的主要原因吗？无机融雪剂对水泥混凝土的侵蚀是一个常见的问题，专业的设计施工团队应该对此有一定的认识，并采取相应的措施预防或减轻措施融雪剂不当使用可能带来的潜在危害。如果真是融雪剂不当使用造成的，那是不是该追究其生产厂家或使用维护部门的责任。国外机场用了融雪剂后道面是否也这样？我国民航机场允许使用的融雪剂品牌难道不做验证性试验就允许推广使用？
![]()
机场道面的损坏往往是由多种因素共同作用导致的。除了融雪剂的影响外，还涉及到道面设计的合理性、施工质量的把控、材料的耐久性、日常维护的有效性、交通流量和荷载的变化以及当地气候特点条件等多种复杂因素，将北京大兴机场 5 年时间出现起皮、剥落、小坑洞迹象完全归咎于融雪剂的不当使用，显然是不够全面和客观的。“机场工程人家”公众号曾就此问题发表了“一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论”（1）-（9）。要确切地了解前期是否考虑以及为何未能有效避免融雪剂的危害，需要对机场的设计施工文件，以及投入使用后的管理维修情况进行详细调查，并结合实际情况进行专业的分析和综合评估，才能准确找出导致道面出现起皮、剥落、小坑洞迹象的真正原因，确定是不是融雪剂的不当使用造成的？到底是融雪剂出问题？还是“科研成果”泛滥使用问题？是“照搬照抄”的“水土不服”问题？还是设计施工及管理单位相关人员不重视道面耐久性问题？是分不清“高强度混凝土”和“高性能混凝土”的区别、还是未重视机场道面水泥混凝土的特殊性问题？这些问题值得每一位参与机场建设和维护管理者深思，尤其是机场工程科研人员和机场工程技术人员的深思。
有关机场建设的技术文章，如果需要在“机场工程人家”微信公众号分享，欢迎发至电子邮箱：2105174504@qq.com。
