“一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论”,“机场工程人家”已经编发了五篇文章。前面几篇文章主要分析了道面破坏的成因，应读者朋友的要求，从今天开始，分享几篇如何修复的文章。修复材料的各种性能由文章作者负责，本公众号不负责验证各种修复材料的性能。
针对机场水泥混凝土道面表层破损修复的探讨
一、机场水泥混凝土道面表面破损程度界定
机场水泥混凝土道面病害常见的是表面破损，表面破损的表现形式主要是裂缝、脱砂、麻面、起皮、露石子、石子脱落等；对于破损程度简单的说可以分为轻度、中度、重度破损。
轻度破损：表层脱砂、表层强度降低；
中度破损：麻面、起皮、道面细微裂纹（探测深度5MM以内）、露石子、道面破损最深凹陷5MM以内；
重度破损：石子脱落、道面破损最深凹陷5-10MM、道面较深裂纹（探测深度5-10MM）。
二、机场水泥混凝土道面各种表面破损维修方案简介
1、针对轻度破损道面，可以采用优质固化剂固化修复方案。其原理就是采用液态水泥固化剂通过有效渗透与混凝土中的硅、钙等成份产生化学反应，生成性质较稳定的凝胶结晶或水合硅酸钙，以达到增强水泥表面强度解决脱砂问题。
此方案工艺只需将道面表面松动砂粒清除后，将固化剂刷涂于表面2-3遍即可。
2、针对中度、重度破损道面，可采用薄层修复方案解决。其原理就是采用高性能磷酸盐环氧聚合物砂浆抹压于破损道面表层3-10MM左右，利用材料本身高强度、耐腐蚀、高粘结度等特点来隔离各种恶劣条件对原有道面的侵害。本方案已在全国几十家机场多年采用并验证能有效解决以上问题。
此方案工艺就是采用铣刨、凿除、打磨等方式剔除除道面表面破损、性能下降部分，将高性能磷酸盐环氧聚合物砂浆抹压、刮平，使聚合物砂浆与原道面紧密结合，保证道面强度等各项指标及美观度均符合机场要求。修复完成以后两小时可以通航。加上施工时间，5到6个小时就可以通航。
三、机场水泥混凝土道面表面破损修复过程中几点注意事项
1、材料的选用不可随意
目前不管是固化方案中的混凝土固化剂，还是薄层修复方案中的砂浆，材料的性能差别很大。
比如固化剂生产厂家很多，一般在短时间内能不同程度提升混凝土道面的强度，但是在高温、冻融等条件下有些经过短则一两个月，多则一年，就会出现固化前的脱砂、起皮等状况。并且出现这种状况后，再使用固化或者其它修复方案，都会增加不小的难度。
薄层修复方案中，大家可能注意到本文提到“高性能磷酸盐环氧聚合物砂浆”。为什么特别指出采用这种材料？因为目前有些机场采用普通硫铝酸盐系列快干水泥等材料进行薄层修复施工，这些材料普遍存在易热裂、需养护、耐久性差、粘结度不高等缺点。在华东某机场，采用此类材料，在施工完成后6个月后开始出现大量蛛网状裂纹，8个月左右出现起皮、局部突起等问题。而磷酸盐环氧聚合物砂浆这类材料则不存在以上问题，反而具有几乎零收缩、高粘结度、施工后免养护、耐腐蚀、寿命长等特性，而且完全可以达到不停航施工的要求。磷酸盐环氧聚合物砂浆在薄层修复施工后就不会出现裂纹、起皮等问题。
2、施工工艺需精益求精
不管是哪种修复方案，道面问题的确定、病害道面问题部分的清除、表面清理、施工技法、施工专用机器设备等，对整个项目质量影响很大，因此每个环节都必须做为重点来对待。
3、各种修复方案优、缺点
固化方案可以用薄层修复方案替代，但是薄层修复方案不能用固化方案替代。
固化方案的优点就是投入少，预算是薄层修复方案的50%左右，施工简单。缺点是仅能解决轻微病害，修复后使用年限较短。
薄层修复方案的优点是可针对所有机场道面表层破损病害进行修复，修复后使用年限较长而且可以重复使用薄层修复方案进行此类病害进行修复。缺点是施工工艺较复杂、预算较高，且目前国内生产磷酸盐环氧聚合物砂浆厂家较少。
综上所述，机场道面表面破损的修复需要根据道面实际的破损情况、道面使用频率、通航时间要求、道面所处区域等不同情况采用不同的修复方案。实际操作中修复标准就高不就低，因为有些修复方案一旦采用，对后期所选修复方案会有一定影响。
附件1：薄层修复后实景图
附件2：固化修复前后对比图
需要进一步了解高性能磷酸盐环氧聚合物砂浆的情况，可加微信changrongkj联系。
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