关于机场水泥混凝土道面底部脱空问题的探讨

文摘 2024-07-08 23:10 北京

近几天在某机场施工现场，碰到关于道面基层下脱空注浆处理的问题。勘察单位给出的检查结果是道面底下基层脱空5~10mm。但是现场钻孔注浆，部分注浆孔不但水泥浆注不进去，就是钻孔内的水也不往下渗。这充分说明道面底下并没有影响道面性能的脱空。勘察单位采用800 MHz MALA探地雷达对机场跑道道面进行了隐性探伤检测并确定道面底下基层存在板底脱空。个人认为，采用这种无破损检测判定机场道面板底脱空误差较大，根据本人多年的经历，已经有好几个机场勘察给出的勘察结果与现场实际情况不符。如何判定机场水泥混凝土道面底下基层是否存在脱空？脱空到了什么程度？是不是影响了机场道面的性能？应该结合道面钻孔实际勘察情况确定。如果勘察单位给出的结果与实际情况不符，会误导主管单位做出错误的判断，导致设计单位做出不恰当的设计。

严道 2023年11月22日在“机场工程人家”微信公众号上发表“关于机场水泥混凝土道面结构中基层作用的探讨”。文章认为，机场水泥混凝土道面和水稳基层之间并不是紧密结合的，而是点接触或者线接触的工作状态。

机场道面结构除承受飞机荷载作用外，还承受环境温度变化作用引起的道面板变形。环境温度变化引起的道面板变形可分为翘曲变形和伸缩变形。道面板的伸缩变形可引起板在水平方向上的移动。半刚性基层的平整度最大值按现有规范要求可达 8mm，道面板的滑动会导致了道面板与基层之间的接触产生了空隙（见图1），使得基层对道面板的支撑在施工完成后本来应保持连续的支撑状态，但因为道面板的伸缩变形，道面板局部出现了空隙，使基层对道面板的支撑出现了不连续，因此，半刚性基层上的道面板会因环境温度的变化出现基层与道面板之间的局部空隙，使得原先保持的连续支撑变为不连续支撑。

由于温度沿道面结构深度的分布具有非线性（见图 2），加上水泥混凝土与半刚性材料的线膨胀系数的不同，导致水泥混凝土板与半刚性基层的翘曲变形的不同（见图 3），同样会使道面板与半刚性基层之间产生脱空。

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