去年以来，我国华北、东北等地区一些机场发生了雪后水泥混凝土道面起皮、露沙、掉渣等问题，引发了业内人士对机场建设质量的担忧。前几年投入使用的国内某著名4F机场也出现了类似质量问题。这些问题是什么原因造成的？为什么这么集中、这么大范围、这么普遍性爆发？去年底以来，业内人士进行了分析和讨论，“机场工程人家”微信公众号先后发表了原因分析篇、维修材料篇、维修方法篇等系列文章，受到了业内人士关注和热评。
业内人士认为， 去年底一些地区机场之所以出现雪后脱皮、起沙、掉渣等质量问题，原因虽然是多方面的，但不外乎设计施工、环境因素和管理方面存在问题和不足，有主因也有诱因，有内因也有外因，但专业精神严重缺失的因素不可低估！科学的决策、优秀的设计、严谨的监理、管用的全咨、有经验的施工队伍，才能对专业精神“心领神会”并把专业要求贯彻落实到末端。少数机场项目从现场管理，到设计、施工、监理或者全咨，都是欠专业或者不专业的，这样的机场项目质量不出问题是不可能的。还有的机场项目盲目赶工期，由于前期工作滞后，项目批复后6个月的合理工期要求3个月内完成，这也是一些机场项目质量问题频出的一个重要原因，也是决策者不专业、拍脑袋、想当然造成的“恶果”。
有的机场尚在建设中、有的尚未验收移交、有的刚刚投入使用没有几年，就出现上述质量问题，这在过去是不可想象的，是我们都不希望看到的。但是既然问题已经发生，我们就应该有一个正确的态度。首先，是要把原因分析清楚。其次，要找准维修材料和合适的维修方法。第三，机场设计施工监理需要专业的队伍，机场管理维修同样也需要专业的队伍。只有专业的人做专业的事，专业的队伍干专业的活儿，主管部门的决策和管理更专业，才能确保机场建设质量和管理维修质量。否则，同类问题会层出不穷，这也是反思近几年机场建设质量问题突出的一个重要收获。
近几年来，大量的行业之外的、非专业的、缺乏机场建设专业经验的队伍和人员参与机场建设，他们简单地认为机场跟房建、公路、高速公路一样，不就是修一段路嘛！有什么专业性？有什么技术含量？谁都能干！谁都能干好！但事实上不是这样的！如果是这样的话，国家为什么要在学科专业上专门设机场工程专业？为什么要在高校设机场工程硕士点、博士点？为什么单设民航甲、乙级设计院，以及民航一级建造师？为什么以前有专门从事机场建设的工程兵？这些事实都充分说明，机场建设确实是一个专业，不是一般队伍、一般的人就能干好的。机场建设必须有专业的精神、专业的人才、专业的队伍，不能让外行充当内行，瞎决策、瞎指挥、瞎掺合。机场工程主管部门要严把准入门槛，将没有机场建设经验、没有工程业绩、没有专业资质、没有实际项目管理能力的团队或者企业拒之门外。要在岗在位在状态，尽职尽责尽职守，不能睁一只眼闭一只眼，不能明知队伍不符合条件仍大开“绿灯”，不能等质量问题出来以后才“亡羊补牢”。这是总结正反两个方面经验教训得出的基本结论。
国家用于机场建设的每一个铜板都是十分宝贵的，而且都是老百姓的血汗钱。机场建设出现阶段性的、一定普遍性的、不同程度的质量问题，实在令人痛心！行业上下都需要认真反思。
机场建设涉及到复杂的工程技术、规划设计、安全保障等诸多方面，只有具备专业的知识、技能和经验的人员，才能确保机场的各项设施建设符合高标准、高质量的要求，保障机场的安全运行和高效运营。同样在机场管理维修环节，专业精神更是至关重要。需要对机场的各类设备、系统有着深入的了解和精准的判断，能够及时发现潜在问题并进行科学有效的维修和维护，以确保机场设备始终处于良好的状态，为飞行和旅客提供可靠贴心的服务，避免因设备故障等问题给机场运营和飞行保障带来不利影响。
机场建设和管理维修都迫切需要专业精神、实事求是的科学态度和求真务实的工作作风。
让专业的人干专业的事，让专业的队伍干专业的活儿，让主管部门的决策和管理更专业。应该成为机场建设和管理维修的一种行业自觉、一种行业风尚、一种行业规矩。
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