2023年12月29、31日，2024年7月27、28、29日，8月4、6日“机场工程人家”微信公众号发表了“一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论”（截至2024年8月9日21:30阅读量达14.3万）、“（2）一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论”（截至2024年8月9日21:30阅读量达1690人）、“（3）一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论”（截止2024年8月9日21:30阅读量达1906人）、“（4）一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论”（截止2024年8月9日21:30阅读量达1771人）、“（5）一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论”（截止2024年8月9日21:30阅读量达1063人）、“（6）一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论——修复篇”（截止2024年8月9日21:30阅读量达1366人）、“（7）一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论——修复篇”（截止2024年8月9日21:30阅读量达811人），引起了读者朋友广泛关注。2023年12月以来，不时传出长江以北、黄淮、华北地区机场新建水泥混凝土道面出现表面脱皮、表层剥落、凹坑等质量问题。有人认为是不规范使用融雪剂造成的，有人认为是泌水、假凝处置不当造成的，还有人认为是水灰比过大、混凝土强度低造成的，等等。一段时间以来，一些从事机场建设的专业人士对发生上述问题的原因从不同角度进行了分析，今天分享一位长期在一线指导机场施工专家关于道面混凝土盐冻破坏的观点，供机场建设主管部门、一线从业人员参考。不妥之处，欢迎继续交流讨论。
2023年12月10日~16日，华北、华东等地区遭遇几十年不遇的极寒天气，连降几场大雪，道面积雪结冰严重，导致这些地区多个机场水泥混凝土道面出现表层剥落脱皮等损坏。损坏大多发生在经历过堆雪结冰的停机坪、道面边板和道肩等部位，发生损坏的道面既有近两年新建、改扩建的道面，也有使用几年甚至十多年的老道面。进一步仔细调查和统计分析发现，经历“雪害”的道面并不是全都发生损坏，大致呈现为两种情况：
①凡是撒了融雪剂的道面，都有不同程度的剥落脱皮现象。
②凡是没有撒融雪剂的道面，基本上没有发生损坏现象。
综合调查可以看出，损坏的发生主要由于采取了不恰当的融雪除冰方式——撒布对道面混凝土有害的融雪剂（偶有用尖锐工具除冰造成破坏等）。
一、无损伤道面情况
①下雪后及时清扫道面，没有堆雪结冰现象，未产生剥落脱皮。
②下雪后道面积雪不清扫，依靠气温升高自然融化的道面，未发生损伤现象。
③下雪后道面积雪结冰，喷洒融雪剂后，当天依靠阳光和风吹自然变干的道面，或即时用冷风机或热风机吹干的道面，因没有再次发生盐水结晶和冻融，也未出现损伤现象。
二、有损伤道面的情况
下雪后道面积雪结冰，喷洒氯盐型融雪剂后形成的过冷水在渗透压力作用下渗入道面砂浆层并再次结冰，盐水冰晶体的膨胀应力远大于道面砂浆层的拉应力，致使表面砂浆层与下部结构混凝土剥落脱离，形成星星点点的凹坑或成片的脱落。特别是盐溶液大大增加混凝土的饱水度、渗透压，同时盐融化冰雪吸热会产生低温冲击作用，从而导致较大的结冰压，加剧混凝土剥蚀，对混凝土道面的危害更大。
①在极寒天气条件下，负温度越低，形成的含盐冰晶体体积越大，造成的道面混凝土表面的剥落脱皮也越严重。
②道面上堆雪结冰时反复喷洒融雪剂，冰水和盐水协同作用冻融次数越多，损伤程度越严重。
③融雪剂撒布不均匀，盐水浓度不同，产生的膨胀应力不同，对道面的损伤程度差别很大，这种现象比较常见。
④易产生剥落脱皮的部位：主要存在于道面有龟裂裂纹处，施工做面挖填找平形成的浆窝处，低凹找平补浆处，做面时泌水处理不当处，拉毛过早表面不致密处，养护不当有风干裂纹处，道面表层局部密实度不均匀，难以抵抗盐水结晶结冰的双重侵蚀而剥落脱皮。
三、修复建议
①对脱皮比较严重的板块拆除重修或薄层铣刨修补。
②对浅表脱皮的板块用钢丝刷清除松动部分，用硅渗剂或其它类型表面修复材料加固处理。
③在道面使用维护过程中严禁使用对水泥混凝土有害的化学品除冰融雪。
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