2024年9月19日，“机场工程人家”微信公众号发表的“设计寿命30年的机场道面投用5年出现破坏迹象想到的”，有读者提出了“不要偷换概念，30年指的是强度，而不是表面不掉皮”、“设计使用年限内，只要强度满足就OK了？？？”。感谢读者的关注与宝贵意见，针对读者提出的问题做出以下说明：1、9月19日“机场工程人家”所发文章的重点是对新建后仅投用5年的滑行道道面出现较大面积的表面起皮、剥落、小坑洞迹象进行讨论，强调的是北京大兴机场滑行道道面只到设计寿命的六分之一就出现上述问题是什么原因造成的，不是讨论设计寿命。2、北京大兴机场滑行道道面在短时间内出现较大面积起皮、剥落、小坑洞，应该引起机场工程从业人员、管理人员、使用维护人员的思考和反思。一是近年来许多新建机场都出现道面较大面积起皮、剥落、小坑洞，北京大兴机场滑行道道面的问题不是个案。探讨问题是为了解决问题，不调查研究、不查明原因、或回避问题、避重就轻，就不可能找到解决问题的有效措施，也是对工程的不负责任和对职业的亵渎。二是飞机起降和滑行对机场道面的要求不仅包括抗折强度指标及结构整体稳定性，还包括表面使用功能指标（耐久性指标、坡度及折断值、直线性、邻板高差、长度、宽度、摩擦性能、耐磨性能等）要求。不是仅有混凝土道面抗折强度指标这一指标，表面使用功能也是一个重要指标。普通建筑的强度直接关系建筑的安全性，机场道面的表面使用功能直接关系飞行的安全性。 对于特殊气候区，道面表面使用功能指标和结构整体稳定性指标都很重要。![]()
摘自《民用机场水泥混凝土道面设计规范（征求意见稿）》（MH/T5004-2023)
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摘自《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH5007-2017)
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摘自《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH5007-2017)
三是机场道面新建后5年出现较大面积起皮、剥落、小坑洞，应属于不满足5年无小修的一般要求，也不能很好满足道面使用功能，且给飞行安全带来隐患甚至危害。以前在机场建设中有一个基本目标，就是：5年无小修，10年无中修，30年无大修。3、关于设计寿命问题。一般而言，设计寿命是指产品在正常使用条件下，能够保持其功能和性能的时间，它直接关系到产品的可靠性和持久性。《建筑结构可靠性设计统一标准》（GB50068-2018）给出的相关解释：所谓设计使用年限（即设计寿命）是指设计规定的结构或结构构件不需要进行大修即可按其预定目的使用的时期，它不是一个固定值，与结构的用途和重要性有关。设计使用年限长短对结构设计的影响要从荷载和耐久性两个方面考虑。《公路工程结构可靠性设计统一标准》（JTG2120－2020）给出的相关解释：所谓使用年限是指在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，路面、桥涵、隧道结构或构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011 ）中给出的解释是：所谓设计使用年限是指在正常设计、施工、使用和养护条件下，路面满足使用要求的预定年限。而《民用机场水泥混凝土道面设计规范（征求意见稿）》（MH/T5004-2023)中给出的解释是：所谓设计基准期是指水泥混凝土道面在预估飞机荷载作用次数下能保持足够结构承载能力的时间期限。从中可以看出，《民用机场水泥混凝土道面设计规范（征求意见稿）》（MH/T5004-2023)所定义的设计基准期与现行的国家和公路规范的定义有所不同，设计基准期未考虑表面使用功能这个重要指标，是值得商榷的。![]()
摘自《民用机场水泥混凝土道面设计规范（征求意见稿）》（MH/T5004-2023)
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