机场水泥混凝土道面灌缝

文摘 2024-09-19 17:28 北京

机场水泥混凝土道面灌缝的主要作用是为了防止水和杂物进入道面结构内部，从而保证道面结构充分发挥作用，延长道面使用寿命。灌缝材料通常需要具备良好的弹性、拉伸性、防水性、粘结性、温度稳定性和耐久性。目前机场道面灌缝材料主要是采用硅酮和聚硫类材料，聚氨酯已基本不采用。灌缝材料应严格控制质量，具备合格证、检验报告等证明，并在施工现场进行抽验。

一、灌缝的施工步骤

1、灌缝施工应在混凝土养护期结束后进行，且环境温度不宜低于5℃，以保证嵌缝材料的粘接和固化效果。

2、灌缝前，应彻底清除缝槽内存留的泥砂、细石及水泥砂浆等杂物，用空压机或清缝机将缝底、侧壁上的粉尘吹净。

3、缝槽下部必须填入背衬材料，一般采用泡沫条，要确保泡沫条同道面板缝镶嵌紧密，避免灌缝材料下漏。

4、灌缝时，缝槽须处于干燥状态。灌缝材料应灌注饱满、密实，与侧壁粘附紧密。

5、灌注有效深度：改性聚硫类、硅酮类为6～10mm；聚氨酯类为12～15mm。一次成型，避免多次灌注；不同的灌缝料要求不同，按图纸和规范施工。

6、接缝形状：缩缝应采用“沙漏形"；胀缝应采用“浅沙漏形"。

7、灌缝后，应清除混凝土板上的粘结物，检查缝槽的封填状况，处理缺陷。

8、做好成品保护，特别是灌缝料固化前要禁止一切车辆行驶。

二、目前道面灌封料的问题

一是不到使用年限就开裂。

二是部分灌封料厚度太薄，老化以后就露出了背衬材料，丧失了密封性能。

三是灌缝料的表面过低，导致缝比较深，缝内易积灰尘和存留外来物。

灌缝材料丧失了密封功能后，雨水会进入道面结构层内，冬季冻胀时容易引起道面的一些隐患，同时也会让一些外来物进入板缝内，道面热胀冷缩时可能会导致道面的边角损坏。

三、几点建议

1、经过多年的使用，目前密封性能较好的还是硅酮灌缝材料，东北的机场建议采用硅酮类材料，因为硅酮类材料在低温时施工和低温性能较好，并且硅酮在道面表面有一点潮气时（如哈尔滨十月份的早晨）也是可以施工的。

由于硅酮类灌缝材料不耐油，有些设计师在站坪上就采用了聚硫类材料，但这种设计是考虑飞机漏油的情况下。

2、聚硫类材料在高温时施工同道面粘接比较好，密封性满足要求。东北地区由于最后施工灌缝的季节气温都已偏低并且道面比较潮湿，聚硫类灌缝料，非常容易开裂，导致道面的密封性能不好。

3、设计采用什么灌缝材料，在考虑材料性能的同时，建议考虑一下施工的季节。

灌缝施工的质量直接影响机场道面的使用性能、整体强度和使用寿命。因此，施工单位需要严格按照施工工艺和质量标准进行操作，确保灌缝施工的质量。在施工过程中，还应注意避免填缝料起泡、溢油、颜色不均匀和不饱满等问题，以确保灌缝效果符合标准。

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