2024年7月3日“维特根中国”微信公众号发表“技术控︱ 维特根双层水泥混凝土摊铺技术在柏林机场的应用”，文章中介绍的一些情况，对我们了解掌握国外机场水泥混凝土设计施工情况，不断改进和提升国内机场设计施工水平很有帮助。一、通过两台维特根滑模摊铺机成组施工，实现“湿对湿”双层水泥混凝土（不同的配合比、不同的性能）一次性摊铺成型的工艺。这种”湿对湿“双层水泥混凝土摊铺技术在国外早已是实用成熟技术，国内不宜宣称有什么技术创新、成功研发等。![]()
图片来自“”维特根中国”微信公众号文章截频
“维特根中国”微信公众号文章中介绍，除了目前在国内较多采用的单层摊铺方式，维特根滑模摊铺机还具备通过两台滑模摊铺机成组施工，实现“湿对湿”双层水泥混凝土一次性摊铺成型的工艺。这种双层摊铺技术应用成熟，已在多个国外大型机场项目得到了成功验证。文章提到，在德国柏林勃兰登堡国际机场跑道和滑行道的铺设过程中，项目方动用一组大型维特根滑模摊铺设备组合协作，进行水泥混凝土“湿对湿”双层摊铺作业，一次性完成具有承重作用的下面层与表面功能的上面层——厚度达 40 cm 的两层水泥混凝土材料的摊铺施工，有效保证了不同配合比的上下两层混凝土的有效结合，完全满足了机场道面的设计与使用要求。维特根这种水泥混凝土“湿对湿”双层摊铺作业还在蒙古乌兰巴托机场得到了成功应用。2023年10月22日，国内某企业微信公众号文章称，日前，***公司与**大学联合研发的民航机场长寿命道面混凝土双层连铺技术，在****机场东飞行区场道项目顺利完成首次应用，这也是国内民航行业的首次应用，该技术通过“结构一材料”一体化设计，实现结构与功能耐久性的品质提升，力求机场混凝土道面50年无大修。上述情况表明，通过两台维特根摊铺机成组施工并实现“湿对湿”双层水泥混凝土（不同的配合比、不同的性能）一次性摊铺成型的工艺，在国外大型机场项目已经得到了成功验证。国内***公司和**大学在****机场进行的试验，在施工机械、施工工艺、上下两种材料不同配合比等理念和做法上，都是学习和仿效维特根的，除了上下层水泥混凝土材料配合比可能跟“研发”能沾上一点边，其他跟“研发”应该没有多大关系。另外，机场水泥混凝土道面寿命不是仅由表面层决定的，而是由整个机场道面结构决定。道面表面层只是提高表面的耐磨性等。道面板的裂缝则是由下层板决定的。上下两层采用不同的配合比、不同性能的材料，比如下层道面板采用普通混凝土，其寿命与普通混凝土一样的，怎么能与上层（一般采用高性能混凝土）一样提高寿命？50年寿命的结论靠什么作支撑？（有关探讨详见“机场工程人家”微信公众号文章“小议机场水泥混凝土道面技术创新”）二、德国柏林勃兰登堡国际机场跑道和滑行道摊铺结构整体厚度130cm， 由下到上分别是:50cm厚的水泥稳定土层、15cm厚的稳定垫层、25cm厚的水稳基层、40cm厚的水泥混凝土道面板层。文章表明在该机场水泥混凝土道面下层板与稳定垫层之间未设置《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（征求意见稿）中建议的沥青隔离层。![]()
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鉴于沥青隔离层在国外机场水泥混凝土道面中尚未采用，在国内多个机场项目中已经出现了不同程度的质量问题，行业内对是否采用沥青隔离层意见很不一致，尚未形成广泛共识，不宜在规范标准中硬性规定哪种情况需要采用沥青封层，应由设计人员（或商建设单位）根据项目具体情况作出选择。三、德国柏林勃兰登堡国际机场跑道和滑行道水泥混凝土道面板之间的纵向和横向均是通过其正弦波曲面加强连接，采用的是带正弦截面的垂直模板，横向缩缝按25cm间距插入传力杆，纵缝采用拉杆，跑道中间三条纵向施工缝并没有采用FAA、《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（征求意见稿）中建议的平缝加传力杆。
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图片来自“维特根中国”微信公众号文章视频截频
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德国柏林勃兰登堡国际机场水泥混凝土道面板之间的纵向和横向采用的正弦波曲面加强连接，类似于企口缝的作用。从视频和照片上，是将单个企口分成了多个、弧形的小企口，力学原理上应该都是一样，增加接缝传荷能力。传统的企口是一阴一阳。德国这个机场道面板之间采用多个有凸有凹的正弦曲面咬合，分散传递荷载，由一个企口传递荷载，转变为由多个曲面小企口咬合传递荷载，这样的设计是一种新的尝试和探索，对垂直模板加工的精度要求会更高。文章显示德国柏林勃兰登堡国际机场为重载道面，《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（征求意见稿）6.3.1的【条文说明】称“国外一般不采用企口缝，平缝加传力杆为重载道面纵向施工缝推荐的唯一形式，轻载道面推荐为一般平缝“，但在德国机场中并没有采用平缝加传力杆。
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德国和中国多年的实践告诉我们，机场水泥混凝土道面接缝型式，可供的选择应该是多样的。具体如何选用，不应在规范标准中硬性规定哪个部位必须采用哪一种接缝型式，宜由设计人员是根据不同项目的施工工艺、气候环境、材料性能等因素，作出满足实际需要的选择。
“维特根中国“微信公众号文章启示我们，国内机场建设科研攻关、技术创新、规范标准修订等工作，一定要坚持实事求是，紧贴中国的实际，博采国外之长，解决中国机场建设实际问题，不图名、不为利、不崇洋、只唯实，只有这样才能得到广大机场设计施工人员欢迎，在机场建设中真正发挥技术引领和指导作用，促进机场建设质量效益提升，经得起实践和历史的检验。
