近一段时间，行业内的人士频繁聊到机场道面的掉边掉角问题，根据同行传来的照片，可以很明显看到目前发生的一些掉边掉角的情况:长度和宽度远大于它的厚度，这种掉边掉角就是夏季机场道面热胀引起的破坏。机场道面热胀破坏偶发性大，发生时断裂突然，对飞行安全影响大。二十多年前军用机场水泥混凝土道面比较薄，个别军用机场曾在夏季高温时候突然听到一声巨响，在跑道的某一横缝处道面隆起，导致机场中断飞行，被迫关闭抢修。近几年，由于机场水泥混凝土道面厚度设计都大于25cm，并且道面下的结构层也普遍加厚，已经很久没听到主跑道有这样的破坏了。
近几年听到和看到的热胀破坏基本都发生在新旧道面交接处、胀缝板安设处，不同厚度道面板相交处有热胀破坏。
引起破坏的外因是热胀，但导致破坏的主要还是内因，破坏位置的道面相交横断面存在以下问题：一是横断面是不平的，如新老道面交接，旧道面为了好看，取直切边的断面处理不到位；二是胀缝板厚度不均匀或者胀缝板没有完全将两块混凝土板隔开，现在有些道肩的胀缝施工单位不在浇筑混凝土时安设胀缝板，而采取用切缝机切割的方式，这种切割后的胀缝存在切割未到位、未到底，以及切割的混凝土碎块清理不干净等问题，导致胀缝板没有将两块道面完全分隔开来；三是不同厚度道面相交处设胀缝板，为了美观，道面板切边，处理不到位。
目前的机场水泥混凝土道面热胀引起的掉边掉角破坏并不是新问题，这类问题虽然已经沉寂了20多年，近几年又重现“江湖”。主要就是施工时对破坏板缝位置处理不到位，没有达到规范标准要求，也有个别是胀缝位置、型式设计上不合理。
热胀破坏虽然是偶发的、突然的、难以预测预料的，但对飞行安全的影响要比冻胀破坏大得多，因为冻胀是渐变的，是可以观察到和提前发现的。
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