（7）一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论——修复篇

文摘 2024-08-06 00:01 北京

“一场雪后机场水泥混凝土道面破坏引起的讨论”,“机场工程人家”已经编发了六篇文章。前面五篇文章主要分析了道面破坏的成因，2024年8月3日应读者朋友的要求，分享了一篇如何修复的文章。今天分享第二篇关于修复的文章。文章中修复材料的各种性能由文章作者负责，本公众号不负责验证各种修复材料的性能。

针对机场水泥混凝土道面表层破损修复的探讨（二）

一、机场水泥混凝土道面表面破损无非是下列几类情况

1、轻度破损：表层脱砂、表层强度降低；

2、中度破损：麻面、起皮、道面细微裂纹（探测深度5mm以内）、露石子、道面破损最深凹陷5mm以内；

3、重度破损：石子脱落、道面破损最深凹陷5-50mm、道面较深裂纹（探测深度5-50mm）。

二、机场水泥混凝土道面各种表面破损维修方案

1、针对轻度破损道面（修补厚度小于5mm以内），可以采用YN-3R/S 薄层材料完成，主要攻克解决薄层的新旧粘结以及耐冲击、脆性高等相关问题。主要性能指标参数如下：

2、针对中度、重度破损道面（修补厚度大于5mm以上），可采用 YN-3R/B 罩面材料完成。主要攻克解决快凝快硬材料达到一定厚度后容易开裂等相关问题。主要性能指标参数如下：

以上两种材料均可实现自流平，抗压强度可以在15min~1h达到30MPa以上，新旧混凝土的粘接强度高，耐水性、耐磨性能好，抗冻性能强，低温凝结快，成本低，施工简单易操作。

案例一，2021年4月在华北某机场起皮起砂道面进行快修，已使用至今。

2021年4月修补之前照片（1）

2021年4月修补之前照片（2）

2021年4月修补完成时照片

2023年11月底回访照片

此方案工艺就是采用铣刨机刨铣方式，先剔除道面表面破损、性能下降部分，清理干净后，将 YN-3R/B 罩面材料均匀摊铺与原道面紧密结合，保证道面强度等各项指标及美观度均符合机场要求，修复完成一小时以后通航。

三、机场水泥混凝土道面表面破损修复过程中几点注意事项

1、严格区分修补厚度在5毫米上下材料的选用；

2、刨铣清理场地务必到边到角，不留死角；

3、材料在施工时要充分搅拌均匀，摊铺时排泡要及时；

4、要及时养护。

四、机场水泥混凝土道面深度破损的两款修复材料介绍

针对深度破损道面（整板断裂需要换板），可以采用 YN-3R/L 换板材料或 YN-3R/WL 灌浆材料完成，材料自流平无需人工振捣抹面，施工简单易操作；可与各地砂石料任意掺比，和易性好、成本低；材料超早强快硬，可以在15分钟以内完成标准板块的浇筑施工，完成后15分钟即可开放通行。主要性能参数指标如下：

案例二，2022年1月在西藏昌都某机场，进行-17℃道面深度快修。

2022年12月底顺丰包车运抵组织人员卸车照片

现开发应用的YN-3R系列抢修抢建超早强快硬材料，是以硅酸盐水泥为主要组分，添加部分高铝水泥、外加剂、微膨胀剂等组成制备，有效的解决了高铝水泥后期强度会出现倒缩的问题；解决了使用磷酸镁水泥凝结时间受环境影响突出，凝结时间控制不易，成本高的问题；解决了硅酸盐水泥基修补材料存在脆性大的问题。利用聚合物改性水泥基材，改善材料性能，使其具有高强度、高耐久性以及优异的流动性，并且加强了与既有水泥混凝土道面板之间的粘结强度及韧性等，大大降低了使用成本，修补后与原混凝土道面尽可能的保持颜色一致。该系列材料先后在全国四十余家机场使用应用，是中水电七局、中水电十六局、中建八局合格材料供应商。

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