编者按：2024年7月3 、5日 ，“机场工程人家”微信公众号发表了“一起机场水泥混凝土道面早期裂纹问题第一时间化解”、“（续）一起机场水泥混凝土道面早期裂纹问题第一时间化解”，引起了读者朋友的关注和留言。今天发表严 道对裂缝问题的一些个人见解，供机场施工一线的同行们参考。
如果在机场水泥混凝土施工早期裂缝是纵向断裂，我认为很可能与道面施工过程中水泥的水化速度、当日风的大小、水泥混凝土内部因温度非线性分布产生内应力有关。
这是我以前对机场水泥混凝土道面纵向裂缝产生原因做的分析，供同行们参考。
在机场水泥混凝土道面施工中产生纵向裂缝，我第一次见到是在2001年左右，在华中某机场做水泥混凝土道面试验，当年11月份浇筑混凝土试验段时，也是每天出现一个长条形的纵向裂缝，位置大概在道面板的中央，一开始不知道是什么原因，当时现场的领导召集专家学者及技术人员进行研究分析，有的专家提出改变混凝土配合比、掺粉煤灰，但粉煤灰掺了以后也没有解决问题；有的专家认为可能是水泥的温度太高了，让把水泥的温度降下来，试了以后也没有效果。还是前一天浇筑混凝土，第二天就出现纵向裂缝问题。后来我跟现场指挥部的总工一起分析，认为与水泥的水化速度有关系，水泥的终凝时间太快，大概不到四个小时就完成了终凝，机场工地在黄河边，风比较大，混凝土表面降温比较快，可能出现了温度的非线性分布，在混凝土内部产生了内应力。后来在做该机场道面试验的时候，我带了一些测量仪器，在混凝土中埋设了温度传感器，测量水化过程中温度场变化情况，上图中的温度的变化就是当时我们测量的，后来我们研究分析的结果是，水泥的水化速度太快。于是现场指挥部跟水泥生产厂家谈判，要求厂家把水泥的水化速度降下来，终凝时间大概降到五、六个小时，之后这种纵向裂缝问题就没有再出现。
后来，有一年我在西北某机场扩建项目上，机场快竣工验收的时候发现有几块板出现同样的纵向裂缝问题，因为当时马上要交工了，也没有做过多的处理，直到现在也没有出现任何问题。前几年该机场扩建一条新跑道，一度出现了大面积的纵向裂缝，大概有一、二百块道面板出现纵向裂缝问题，长的有十到二十米，短的可能有三、四米，连着多块道面板出现这种纵向裂缝。
产生这种纵向裂缝主要有两个主要原因：一是水泥水化速度太快，二是风大导致混凝土表面降温过快。引起道面板顶与板中温度差增大，在板顶引起拉应力，如果超过此时混凝土的强度就会引起道面开裂。当然，水泥混凝土原材、配合比设计、施工过程中把关不严、养护不及时等因素，以及其它各种不规范操作，也会引发各类裂缝问题。
水泥混凝土道面厚度小的时候，这种现象不明显。厚度大的时候，这种现象就会比较明显。类似于大体积水泥混凝土施工。大体积水泥混凝土施工的难点就是控制混凝土开裂。最典型的是大坝水泥混凝土施工。机场道面在水平方向上有一定的长度，在横向上有一定的宽度，如果达到一定的厚度，就是大体积水泥混凝土。
这种纵向裂缝的解决途径：一是降低水泥水化速度，延长终凝时间。二是避免大风天施工，四级以上风应避免施工。
