12月23日凌晨，成都的气温已接近零摄氏度，寒气逼人。西成客专青莲～绵阳城际场上行线却是一派热火朝天。偌大的站场内，一群身穿黄色反光服的工作人员分散在线路各个位置，取扣件、切钢轨、松螺丝，各个步骤有条不紊。锂电扳手、切割机、对讲机的声音交织，伴随着此起彼伏的号子声，火花四溅，灰尘与油烟弥漫，一场与时间赛跑的拉锯战就此正式拉开帷幕。
西成客专是我国西部较早修建而成的高铁大动脉，连接西安和成都这两大国家中心城市，起于西安北站，止于成都东站，全长658公里，是西部最繁忙的高铁线路之一。长时间的高铁运行，逐渐增加钢轨造成磨耗和暗伤，影响行车安全。为保障春运期间列车运行的绝对安全，成都工务大修段西昌换轨六车间利用22个施工天窗，对西成客专高铁完成大修卸轨、焊轨、换轨、胶结等施工任务。届时，将全面消除线路病害，补强设备短板，提升客运货运的线路质量。
为保证此次集中修施工有序推进车间结合时间紧、任务重、天气恶劣的实际情况，组织干部职工提前召开施工准备会、协调会以及安全培训教育，从施工方案的审核、日计划的编制、开通条件的确认到列车放行的复核等关键环节严格卡控。
“天窗命令已下达，所有人准备上道！”23时23分，作业负责人罗波一声令下，施工人员迅速从道肩冲上线路，“扣件组隔五留一，换轨小车准备卸下来，锯轨组开始切轨，抓紧上。”伴随着刺耳的声响，切割钢轨的火花飞溅起两三米高，映得红了现场。换轨小车与长轨车的职工早已将龙门吊、防倒器、倒间隔铁等前期准备工作就绪。
“新轨来了，大家快让开！”不多时，随着换轨工区工长李强的一声呼喊，大家立即组装好龙门吊，准备吊起新轨，换下旧轨。一吨多重的钢轨把吊机铁链拉得笔直，500米新钢轨在大家的努力下顺利入槽。
时间一分一秒过去，施工还在继续。虽然时间充裕，但每个人都在争分夺秒。钢轨落槽后，要确保新旧轨准确对位，以便焊接后的钢轨融为一体。此次施工位于曲线半径800米的小半径曲线，对司机与地面指挥人员的配合要求更高。“机车速度再慢一点，换轨小车横移再往我这边来一点。”副工长巩玄压低身子，一边校对新轨位置，一边通过对讲机指挥。
1:05分，换轨小车顺利下架，两根500米钢轨经过应力放散与线上胶结施工后焕然一新。铝热焊轨组压轴出场，上千摄氏度的高温下，一米高的火苗“闪亮登场”。焊轨小组几人密切配合，打磨、对轨、支模、焊接一气呵成，钢花四溅，焊轨处钢轨已经完全融合。
“我们回检的目的明确，就是检查清理战场，整个换轨施工现场要保持来时什么样，走时就什么样，线路旁的白色垃圾也不能放过！目的只有一个，就是防止道心留有工具、废旧路料等影响行车安全。”05:40分，正在回检的换轨工区副工长尹明说道。
06:05分，随着线路回检和电务部门完成调试，铝热焊探伤合格，经过360分钟的奋战，线路正点开通。
来源：西昌换轨换岔六车间
作者：刘腾
编辑：张秦嘉
初审：伏小浩
复审：魏启睿
签发：廖晗
