巴工发布——
一公司
9月26日，由中铁八局承建的南京至马鞍山城际铁路（以下简称“宁马城际铁路”）马鞍山段跨度最大、单体长度最长的姑溪河特大桥钢箱拱整体提升顺利完成。
9月27日，由中铁八局承建的世界第一大跨径上承式钢箱桁架式拱桥武两高速凤来大溪河特大桥缆索吊试吊成功。
“桥梁的主拱、拱上立柱和组合梁均为钢结构，共计重量2.5万吨，主拱桁架共分27个节段，最大吊重为320吨，相当于80头成年大象体重。”据武两高速项目部总工程师黄健介绍道，凤来大溪河特大桥上部结构采用“缆索吊装、斜拉扣挂”体系法施工，大桥缆索吊装系统共2套，每套设计吊重170吨。缆索吊系统为精确模拟实际吊装工况，采用的试吊方式为两套系统抬吊，抬吊最大重量为设计吊重的125% ，远超后期实际吊重。
据了解，武两高速凤来大溪河特大桥全长1136.7米，主跨580米，是目前世界最大跨径上承式钢桁拱桥。本次试吊是对缆索吊装系统结构安全、材料质量、机电设备、组织机构、指挥系统的全面检验。试吊的顺利完成，拉开了大桥钢结构的安装序幕，为项目按期建成通车提供了保障。
三公司
9月28日上午8时50分，随着驱离哨声的响起，由黔北物流新城项目部负责施工的贵州黔北现代物流新城专用铁路在经过近5个小时的Ⅲ级封锁施工后，道岔成功接入川黔线阁老坝站既有南北货场联络2线，标志着该专用线作为遵义片区重要物流枢纽，即将进入开通倒计时，为区域交通运输“提速增质”。
“阁老坝站道岔接入是专用铁路施工中的重要一环，也是最后一环，我们必须站好这‘最后一班岗’！”据项目负责人卢寒秋介绍，本次插入的9号道岔全长28.8米，重8.8吨，拨移线路50.8米，其中最大横向拨移量6.8米。道岔插铺施工点位于阁老坝站内，北面紧邻既有联络2线，平均每20分钟就有调车经过作业，南面紧邻南货场，货物装卸作业频繁。
“调动命令已下，可以入网施工！”当日凌晨4时许，项目部提前组织150余名现场相关指挥及作业人员，调配2台挖机及10余台捣固机等，随着施工负责人下达进场命令，立即前往接入点展开道岔插入施工。为确保拨接顺利进行，项目部积极与相关单位沟通协调争取天窗点，并以节约时间和提升质量为目标，从施工方案、人员、机械、材料等各方面综合筹划，将工序时间精确到分钟、将工作任务落实到班组、将责任落实到个人，详细编制了道岔插入工序时间分解、人员分工、机具及材料分工表，严格执行各项安全卡控措施，保证了既有线道岔插入施工的安全高效顺利实施。
据了解，该专用铁路是贵州黔北现代物流新城的核心项目，全长2806.3米，设计速度为40公里每小时。建成后将有力推动物流新城运输效率全面提升，大大降低综合物流成本，为遵义市加快建设省域副中心城市和陆港型国家物流枢纽城市，融入成渝地区双城经济圈、推进西部陆海新通道战略支点建设提供有力支撑。
昆明公司
9月27日，昆明市官渡区福德片区城中村改造项目首桩顺利开钻，标志着该项目正式进场施工。
本项目位于昆明市官渡区关上街道办事处，用地面积17408.75平方，总建筑面积为125834.45平方，地上4栋塔楼、地下两层停车场，其中1号楼44层，总高度128.45米，为超高层建筑；2号楼24层，总高度71.80米；3号楼24层，总高度69.75米；4号楼22层，建筑高度63.95米。
本项目作为超高层建筑，结构涉及型钢柱和型钢梁的连接、型钢柱与混凝土梁柱钢筋的连接、型钢梁与剪力墙钢筋之间的连接，施工技术要求较高。针对该项目特点，项目部扎实组织施工调查及项目管理策划，科学制定施工方案，全面统筹资源配置，施工前，认真编制并进行了三级技术交底，为项目大干快干奠定了坚实基础。
9月28日，由中铁八局承建的新建文山至蒙自铁路新安所隧道进入正洞施工，这是文蒙铁路继中岭山隧道进入正洞施工后又一隧道进入正洞施工，标志着文蒙铁路建设取得重要进展，建设步伐进一步加快。
新安所隧道位于蒙自市新安所镇，全长3569米，最大埋深约234米，进口内轨顶面高程1479.797米，出口内轨顶面高程为1395.925米。隧道内纵坡为单面下坡，穿越溶蚀发育区、节理密集段含水丰富区、顺层、砂化白云岩、发生突泥涌砂的风险高，施工难度大。
为确保隧道施工的顺利推进，中铁八局文蒙铁路4标项目部团队统筹谋划、主动作为，克服施工组织难度大、工期紧等困难，先后建成2座拌合站、2座加工厂、弃渣场、炸药库以及洞口临建、便道等临时配套设施，为隧道进洞施工奠定坚实基础。同时，项目团队采取有力措施减少对环境的影响，在抓好项目建设进度的同时保护好当地生态环境。下一步，项目团队将秉持“一切工作到项目、一切工作讲实干、一切工作为效益”的原则，围绕开工计划推进节点目标，扩大施工作业面，推动项目建设提档加速。同时，严格执行各项施工规范和标准，倾力打造安全、优质、绿色精品工程。
据悉，文山至蒙自铁路是国家中长期铁路网规划中的西南沿边铁路的重要项目，也是《“十四五”铁路发展规划》战略骨干通道铁路项目——蒙自至靖西铁路的重要组成部分，全长约116公里，设计时速160公里，计划建设工期4.5年。这条铁路的建设将构建起滇中和滇东南城市群之间的便捷运输大通道，促进沿线边疆和民族地区经济社会的高质量发展。
建筑公司
9月25日，江西奉新公路项目跨杭长高速大桥钢箱梁圆满实现顶推落梁,标志着项目建设取得阶段性进展，为项目按期竣工奠定了坚实基础。
跨杭长高速大桥钢箱梁全长125米，桥下净空6.5米。本次顶推梁段长80米，总重量达678吨，共需顶进53米。项目部利用钢箱梁本体作为前导梁，最大悬臂长度达30米，选用16台320吨步履千斤顶提供顶升及顶进动力。为减少对杭长高速公路运营的影响，顶推前，项目部将杭长高速公路上部30米范围梁段的桥面板、防撞墙、抛网及落水管等工程预先完成施工，实现了杭长高速公路上部无施工作业，保障了全施工过程杭长高速不断道、不停运，降低了施工成本，确保了施工全过程杭长高速运营安全。
顶推作业前，公司总工程师邓利平、项目分管领导庄文寿深入现场安排部署，公司安全总监、工程部、科技部指导项目部落实各项工作，规范了顶推作业施工流程及技术指标，明确了各管理人员及作业人员工作任务和职责；项目部对全体作业人员进行了详细的技术交底及安全培训，并组织试顶，实地模拟了顶推作业，对施工组织进行了查缺补漏，完善了应急保障机制，确保了顶推作业全过程安全可控和高效运行。
本次钢箱梁施工的顺利完成，充分展现了公司在桥梁建设方面的专业技术及施工能力和项目部全体员工戮力同心、攻坚克难的工作精神。下一步，项目部将再接再厉，继承发扬“开路先锋”精神，紧扣各项工作目标，高标准、高效率、高水平建设江西奉新抽蓄电站对外衔接公路工程，为助力企业高质量发展砥砺前行。
来源｜所属各单位
编辑｜洪雨佳
