【巴工发布】中铁八局所属各单位全面掀起“五保一树”劳动竞赛大干热潮（十三）

7月22日，随着最后一根孔桩灌注混凝土完成，黔北物流新城专用铁路项目邻近既有线桩基托梁20根桩基全部施工完成，标志着该项目施工取得阶段性进展，为后续托梁与挡墙施工创造了先决条件。

“专用线全长2806.3米，其中邻近既有线桩基托梁全长134米，共有桩基20根，桩径分别为1.5米和2米，桩长为7至10米，与既有线距离最小仅为17.2米。”项目负责人介绍道。项目施工区域位于货场内部，钻孔过程中必须严格执行邻近营业线施工“车过机停”的管理要求，同时，施工区域地质条件差，均为中风化白云岩，硬度高，钻进速度慢，一定程度降低了施工功效，给项目正常推进带来了一定不利影响。

建设期间，为快速形成灌注工作面，项目部精心组织、周密部署、超前谋划，一方面在施工前期，多次召开专题会对作业人员提前开展安全技术交底，切实提升作业人员的安全意识，并在建设过程中坚持每日定时、定人监控，严把质量关，严守安全生产红线；另一方面，积极与相关单位协调沟通，合理安排施工时间与场地，详细制定每日施工计划，加大人、材、机投入，全力以赴保障工期节点按时兑现，跑出了“一天两根桩”的生产“加速度”。

截至目前，项目站台墙、K2+340涵洞已全部完成，站台雨棚钢结构吊装、长大笨重区结构层施工、站场路基铺轨等工序正紧张有序推进中，整体施工进度已达60%。下一步，项目部将以更高的标准，更严的要求，向着节点任务目标全力冲刺。

7月16日，随着“天窗”命令下达，由内蒙古乾通煤炭物流有限责任公司投资建设、中铁八局承建的准格尔旗暖水集运站专用线暖水东站施工现场，一百余名作业人员按照分工紧张有序地施工，现场热火朝天。

上午9时50分，经过350分钟的紧张作业，暖水东站信号、通信、信息工程顺利开通，为准格尔旗暖水集运站专用线全面开通运营奠定基础。

该工程包含暖水东站新设全电子联锁、CTC调度集中、集中监测、传输接入、无线列调、数字调度、办公网平台、调度信息等系统，配套进行国家能源集团总调度室、包神、朔黄、新朔铁路调度指挥中心、北七家信息中心、神池南CTC中心数据修改，尤其室外新设信号机监测系统系全路首次运用，有效提高信号机设备维护效率。

自开工以来，项目部全体人员攻坚克难，不断掀起施工热潮，从信号楼室内施工到通信、信息设备安装，项目部主动提前谋划，科学合理布置，职责分工明确，克服了多专业交叉施工、作业面移交不连续等困难，战严寒，斗酷暑，攻克了一个个重要的施工节点，确保施工任务顺利完成。

据悉，暖水集运站专用线位于内蒙古自治区鄂尔多斯市准格尔旗境内，接轨于巴准铁路预留的暖水东站，并行巴准铁路向东走行，后折向东南，引入准格尔旗物流园区。项目建成后，将满足内蒙古区域煤炭外运需求，提高运输效率，优化运输结构，降低运输成本，增加巴准铁路运量，助力地方经济发展和能源运输再上新台阶。

7月25日，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁八局承建的大北项目独立商业及K、Q地块全面封顶，标志着项目建设取得了阶段性的胜利，正式进入二次结构及装饰装修阶段。

大北项目位于成都市“一核三城”中的北部新城天回镇，总占地150.44亩，包含安置房、小学、幼儿园、公园及市政道路等重点民生工程，是未来城市功能提升的重要区域，建成后可安置1000余户居民。本次封顶的独立商业地块建筑面积约3万平方米，主要结构为框架结构；K、Q地块主要为安置房，建筑面积约18万平方米。

大北项目工程体量大、地块多、建筑集中，施工组织管理难度大、施工时间较短、工期相对紧张。自开工以来，项目部认真梳理现场管理重难点，周密部署，制定详尽可行的施工计划，进一步提高了工作效率；坚持每周召开生产例会，与班组深入细致地进行安全、质量和工序交底；坚持强化过程管控，严把工序质量，聚焦关键环节、关键部位，全力保障工程质量一次做优，为项目独立商业及K、Q地块全面封顶打下坚实基础。

与此同时，项目部成立技术攻关小组，创新运用“爬架+铝膜”组合工艺，采取“大穿插”作业，一体推进主体、外墙保温和安装工程的施工，严把工程安全质量，持续掀起大干快干热潮。其中，外墙“大穿插”施工工艺是将原本串行工作改为并行，把“一步一步走”变成“成片快跑”，实现了最大化利用工作面，为抢抓进度寻找到了新的突破口，与传统施工模式相比，总工期可节约百余天。

下一步，项目部将持续响应“五保一树”劳动竞赛，切实贯彻落实集团公司各项安排部署，撸起袖子加油干，强安全、抓质量，全力以赴推进项目建设进度，将项目打造成“群体性住宅精品、标杆、示范工程”。

7月22日，中铁八局应急装备物资储备云南省域分库及保障设施项目首桩顺利开钻，标志着该项目进入实质性施工阶段。

自项目进场以来，项目部本着“中标即进场、进场即开工，开工即冲刺”的原则，迎难而上、主动作为，扎实开展施工调查，精心制定施工方案，与各相关单位积极协调、通力合作，圆满完成各项施工准备工作，为项目正式启动建设奠定了坚实的基础。下一步，项目部将充分发扬“开路先锋”精神，积极响应“五保一树”劳动竞赛号召，强化施工组织，迅速掀起项目大干快干热潮，确保项目如期完工并顺利交付，为企业树立良好形象。

据悉，本项目位于昆明市经开区阿拉街道办事处小石坝村小组云南省消防救援总队训练与战勤保障支队内，建筑面积为12906.15平方米，共1栋地上4层的单体建筑，建筑高度为21.95米。地上建筑内部功能分成两大部分，建筑北侧立体仓库，结构形式为钢筋混凝土框架结构，结合自动化机械设备形成智能化立体仓库；南侧为4层普通平层仓库，结构形式为钢筋混凝土框架结构。

7月23日-25日，随着最后一片D便梁精准就位,标志着由中铁八局承建的昌宏路框架桥下穿昆东下到场工程关键性工序——D便梁架设顺利完成。官渡区昌宏路下穿框架桥工程为昆明枢纽20个规划通道Ⅰ类变更项目之一，框架桥南接昌宏路，北接十里铺路，主体施工区域位于昆东下行到达场1-10道范围，根据总体施工方案，需在4、5、6、7道架设共计12组D便梁作为主体施工临时支撑体系。

本次主要完成剩余5、6、7股道共9组D便梁架设，每股道按16+24+16米形式组合，分3次分段吊装作业。昆东下行到达场承载着区域内极大的交通运输压力，D便梁吊装安装时，1-4道、8-10道线路正常运行。针对施工区域狭小、吊装任务繁杂、营业线施工安全风险高等难点，项目部成立指挥组、防护组、运输组、吊装组、安装组、后勤组6个专项小组，定人定责定区域，在架梁筹备期间，项目领导班子带领各组人员反复勘探现场，结合本次吊装作业使用的进口NS1600-020救援吊机械性能及现场工况，因地制宜、优化细化D便梁吊装专项方案，做到施组交底全员覆盖、班前讲话全面细致、安防措施全程配合、后勤保障全力周到，确保整体吊装作业时间可控、吊装过程安全可行、吊装实施执行有力，经过连续三个天窗节点450分钟的紧张奋战，圆满完成了本次架设任务。

本次D便梁的成功架设得到中国铁路昆明局滇中指挥部及相关单位、部门的肯定，下一步项目全体员工将继续发扬稳扎稳打团队精神，紧紧围绕后续节点目标，在框架主体结构施工中抓严抓实工程安全质量，优质高效推进项目建设，为企业树立良好形象。