巴工发布——
一公司
7月18日，随着最后一车混凝土缓缓流入导管，惠州考洲洋大桥项目部Z4主墩首桩顺利灌注完成。
据悉，考洲洋大桥项目为惠州稔平环岛高速公路的控制性工程，包含桩基162根，承台33座，主塔2座（163.14米/座），普通墩台33根，盖梁27座，钢箱梁792米（77个节段）。Z4主塔承台位于海中，采用群桩基础，桩基为端承桩，桩径为3.0米，桩长为25.95米，采用永久钢护筒跟进，施工技术难度大，安全风险高。
二公司
7月18日，历经400多个日夜的艰苦奋战，由中铁八局承建的本桓高速公路三架岭1号隧道顺利贯通，全线工程建设再提速。
三架岭1号隧道位于本溪县小市镇，左线全长1238米，右线全长1260米。隧道隧区为剥蚀构造中低山地貌，主要围岩分布为中风化灰岩、页岩和泥灰岩，具有岩溶发育物质，存在突水、突泥、岩溶塌陷等地质风险。建设过程中，参建项目部克服了施工技术难度大、安全风险高、工期压力紧等多重挑战，并针对地质复杂情况成立了技术攻关小组，通过GPR、TSP、监控量测等方式，准确掌握围岩变化情况，以此制定专项施工方案，动态调整施工方法，为隧道掘进提供了技术支撑。为压实安全生产责任，项目部坚持实施领导带班制度，科学合理组织，严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测、速反馈、控沉陷”施工原则，24小时紧盯关键工序，有力确保了施工过程安全、有序。
据了解，本桓高速公路是辽宁省“十四五”时期规划建设的重点基础设施项目，通车后将极大地拉近沈阳至本溪、桓仁的通行距离，形成以沈阳为核心的3小时交通半径快速交通网，对完善辽东地区乃至辽宁省交通路网，推动辽东地区旅游业快速发展，加快辽宁省生态旅游实验区建设，助力提升本溪区位优势，促进经济发展具有重要作用。
三公司
7月18日0时，随着最后一方混凝土的浇筑完毕，由贵南引入一工区负责施工的马大右线葫芦坡特大桥（56+96+56）米连续梁中跨顺利合龙，标志着该大桥右线主体工程基本完成。
据悉，马大右线葫芦坡特大桥全长460.924米，共有9个墩台。此次施工的2号至5号墩为56+96+56米预应力混凝土连续梁，其中3号至4号墩为连续梁中跨部分，墩高分别为52米和57.55米，分为11个节块和一个合龙段，合龙段长度为2米，重41.4吨，施工区域正处于两条油气管线上方，施工组织难度大，安全风险高，是贵南高铁引入贵阳枢纽双龙段的控制性工程和重难点工程之一。
“此次连续梁施工采用外刚性支撑和张拉临时钢束相结合的方式对合龙段进行临时锁定，既保证了T构的稳定，又保证了合龙的精准度。”据项目现场负责人介绍，进入夏季以来，贵阳地区昼夜温差变大，为避免由于混凝土降温产生拉力，影响工程质量及美观，项目部选择在温差变化较小的午夜进行混凝土灌注。同时，在合龙段两边的悬臂端分别用水箱注水配重，按等量换重的方式逐步排水，确保梁体重量始终平衡，防止倾覆事故发生，有效保证了现场施工的稳步推进。
建设过程中，项目部积极组织、合理策划、精细调度。一方面，针对项目高桥墩施工特点，对技术管理人员和劳务作业人员提前开展高空作业专项培训和方案交底，切实提升作业人员安全质量意识和工期保障意识。另一方面，持续强化施工过程中的安全监管，层层压实责任，确保施工过程安全无虞。此外，项目部还科学统筹，配备了充足的人力、物力、机械，为连续近四个月的24小时不间断轮班作业奠定了坚实的资源基础，最终顺利实现合龙。
下一步，项目部将锚定节点工期目标，秉持“安全第一、质量先行”生产理念，加快项目剩余工程施工速度，全力保障年度各项指标完成和开通目标的顺利兑现。
昆明公司
7月15日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁八局承建的青岛地铁6号线二期工程海南路站顺利完成首段中板的浇筑和装配段拼装台车的安装，标志着海南路站主体结构施工取得新进展。
海南路站中板浇筑使用饰面高性能混凝土，项目部以“不渗不漏、内实外美”为目标，坚持施工流程标准化、精细化、规范化，坚持施工控制标准可量化、可操作、可追溯的原则。施工过程中，始终秉持“安全第一、质量至上”的原则，强化安全质量卡控。针对青岛雨季暴雨多发、汛期较长的特点，项目部制定了雨季施工方案，安排专人对车站基坑支护、排水、临时设施安全维护等情况进行监督检查，提高施工效率的同时确保雨季施工安全。
在海南路站主体结构施工过程中，由于地质条件差、突泥涌砂风险高，车站采用桩撑支护体系全预制装配式地铁车站结构形式，通过研发智能龙门吊+分离式整体拼装台车，攻克了桩撑体系拆换撑与大型预制构件拼装协同作业、拼装台车跨越桩撑体系内撑、梁板柱等结构构件全预制装配化、大型预制中柱中板狭小空间旋转翻身等系列重大施工难题。
据悉，装配式地铁车站施工有效缩短工程建设周期，压减施工流程、机械化程度高，大幅减少劳动力投入，降低水、电等日常损耗，从而有效控制地铁车站施工成本。
下一步，项目团队将认真总结经验，树牢安全理念，筑牢安全防线，积极响应“五保一树”劳动竞赛的号召，紧紧围绕后续计划节点目标，优质高效推进项目建设。
据悉，青岛市地铁6号线二期土建施工07工区包含1站2区间，其中海南路站为地下两层岛式车站，主体采用明挖顺做法施工，车站长185米，标准段宽度22.884米，其中中部98米为预制装配式结构（桩撑体系），车站共设3个出入口，2个安全出入口，2组风亭。
建筑公司
7月20日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁八局承建的昌都市第三初级中学项目B单元教学楼、4号宿舍楼主体顺利封顶，标志着工程建设取得阶段性进展，为剩余工程顺利推进奠定了坚实基础。
昌都第三初级中学项目位于昌都市卡若区，一期工程由1栋教师住宅楼、4栋学生宿舍以及1栋教学综合楼组成，总建筑面积约23595平方米。本次封顶的B单元教学楼建筑层数为3层，高度约14米；4号学生宿舍楼建筑层数4层，建筑高度约16米。
卡若区位于横断山脉西北部、青藏高原东南部，地势北高南低，东西呈“W”形。最高海拔6100米，最低海拔2900米，平均海拔3500米左右。境内地形复杂多样，切割明显，险峰峻岭，沟壑纵横。受海拔高度和地形地势的影响，该地区气候多变且复杂。在施工生产过程中，项目部克服了高温烈日、漫天黄沙、暴雨冰雹等恶劣天气以及氧气不足、交通不便、物资匮乏等不利因素的影响。为此，项目部充分发挥“开路先锋”精神，积极作为、勇于担当、铆足干劲、迎难而上，通过倒排工期计划、优化施工组织、狠抓现场管理、严控安全质量等一系列措施，确保了首栋教学楼、宿舍楼主体如期封顶。
下一步，项目部将再接再厉，深入贯彻落实“五保一树”劳动竞赛，全力以赴抓工期、保安全、控质量、创效益、树形象，在“世界的屋脊”上掀起又一轮大干热潮，为昌都市高质量发展贡献八局力量。
7月21日，中铁八局参与建设的川青铁路镇江关至黄胜关段正式启动联调联试，自此川青铁路镇黄段开通运营进入倒计时。
川青铁路是我国高速铁路“八纵八横”通道兰(西)广通道的重要组成部分，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔 3000米高原修建的“天路”。线路全长 573 公里，设计时速 200公里。此次开启联调联试的为川青铁路镇江关至黄胜关段。沿线共设4个车站，分别为镇江关站、松潘站、黄龙九寨站和黄胜关站，均由中铁八局承建。其中松潘站、黄龙九寨站和黄胜关站为新建车站。松潘站站房建筑面积约为5000平方米，设计规模为4台10线，黄龙九寨站站房建筑面积约为 4000平方米，设计规模为 2台4线。黄胜关站站房建筑面积约为1000平方米，设计规模为2台5线。
在川青铁路站房建设过程中，中铁八局成兰站房项目部面临诸多挑战，包括严峻的气候环境、频繁的自然灾害、资源短缺和新冠疫情的影响。项目团队充分发扬开路先锋精神，展现出顽强的意志，攻坚克难，勇往直前。通过创新管理模式，优化资源配置，科学制定施工计划，项目建设稳步推进。在确保工程进度的同时，项目部高度重视安全和质量管理，不断完善防控体系，确保施工安全和工程质量双重保障，最终圆满完成了松潘站、黄龙九寨站和黄胜关站的建设任务，为此次联调联试的启动奠定了坚实基础。接下来，项目部将继续坚定信念，精益求精，确保按时高标准完成所有建设任务，顺利实现通车目标。
据悉，川青铁路成黄段建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，并与宝成铁路、在建成都至西宁铁路相连，形成连通西北与西南地区的干线铁路通道，对于打造成渝综合立体“交通极”、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。
来源｜所属各单位
编辑｜覃 滔
