巴工发布——
中铁八局所属各单位全面掀起
“五保一树”劳动竞赛大干热潮
（二十四）
1
三 公 司
01
朱昌安置房项目部
10月20日凌晨，随着5号楼最后一方混凝土成功浇筑，观山湖区朱昌片区棚户区城中村改造安置房项目一标段首栋楼顺利封顶。
据悉，该项目一标段总建筑面积约为14万平方米，包含7栋住宅楼和1栋幼儿园，地下3层，地上22～33层，最高建筑高度99.15米。本次封顶的5号住宅楼建筑设计为地上28层、地下3层，建筑面积为12832.75平方米，建筑高度84.15米，共计111套住宅。
作为当地居民重点关注的民生工程，自进场以来，项目部科学统筹安排，持续优化人机物资源配置，抢晴天、战雨天，按照大穿插施工工艺倒排工期，制订各节点详细的施工计划，划分按月、落实到周、精细到日，全面确保施工计划有序推进。
下一步，项目部将持续坚持“安全、质量、进度”齐抓共管的管理思路，以“目标管理、节点卡控、定期考核”为手段，全面开启施工生产“加速度”，确保按期完成节点交付任务，奋力将朱昌安置房项目建造成优质精品工程。
02
黄百铁路项目1号砂石料加工厂
10月20日，由物资设备管理中心负责施工的黄百铁路项目1号砂石料加工厂机械轰鸣，砂石料作业生产线一片繁忙景象，伴随着皮带输送的第一堆砂石落地，标志着该砂石料加工厂完成设备安装调试，达到生产条件，并正式投入生产。
据悉，该砂石料加工厂位于紫云县白石岩乡板五村，占地面积约达13万平方米，总投资超1000万元，设计年产能高达40万吨，可充分满足黄百铁路一、二、三工区混凝土搅拌站搅拌、道路铺设填充料的砂石需求。
黄百铁路1号砂石料加工厂成功投入生产，不仅有效降低了项目整体成本，还减少了因材料供应不稳定性所带来的风险，为确保项目施工进度与质量奠定了坚实基础，也形成了可复制、可推广的模式，为后续砂石料厂的建设与经营生产提供了宝贵的实践经验，对助推项目建设再加速具有重要意义。
03
黄百铁路项目部
10月25日，伴随着挖掘机的阵阵轰鸣，由黄百铁路项目部负责施工的大坡隧道进口段正式进入主洞施工，为项目建设掀起了奋战热潮。
黄百铁路贵州段HBZQ-2标位于贵州省安顺市镇宁县、紫云县境内，全长37.34千米，施工任务包含隧道、车站、桥梁、路基等工程。此次进洞的大坡隧道是黄百铁路贵州段全线重难点工程之一，隧道全长1970米，为单洞单线隧道。隧区位于龙井村逆断层和关山向斜，最大埋深约260米，主要穿越灰岩夹炭质灰岩、煤层，岩溶中等发育，隧道开挖易造成地下水位线下降、岩溶塌陷、围岩失稳、瓦斯突出等问题，雨季施工遭遇突水、突泥的可能性大。同时，隧道除进口端8米明洞外，均按低瓦斯隧道进行管控，为Ⅱ级风险隧道，对安全防护和技术管理要求极高。
为确保隧道顺利进洞施工，项目部狠抓安全、质量工作，不断夯实质量技术基础，强化现场过程管控，严格开展了超前地质预报，做好现场勘察，并制定了详细的施工方案和环水保方案，顺利完成了场地清理平整、坡顶截水沟施工、边仰坡开挖及喷锚防护等各道工序。同时，项目部认真细化任务，倒排工期，合理安排工序衔接，全力保障现场资源配置，为隧道顺利进洞提供了有力保障，为后续施工奠定了坚实基础。
下一步，项目部将抢抓施工黄金季，加强队伍组织，配足配齐配强建设资源，持续掀起大干高潮。
04
中欧产业园项目部
10月31日，中欧产业园项目首栋楼主体结构顺利封顶，为后续装饰装修等施工环节启动奠定了坚实基础。
“此次封顶的楼栋为A3号员工餐厅，为框架结构，浇筑面积达1511平方米。”据项目负责人介绍，项目于今年4月动工，受现场场地狭小，无法布置作业机械等情况制约，给工期进度造成了一定不利影响。为此，项目部结合施工实际情况，提前科学统筹规划，采用流水分段施工的作业方式，合理安排工序穿插，逐步打开多个施工作业面，确保了主体结构施工的顺利推进。
此外，项目部在建设过程中广泛开展“岗位立功 创效创优”专项劳动竞赛活动，通过划分包保区确定包保责任人，从工程质量、安全生产、文明施工、环水保控制、工期进度、综合管理等方面对项目员工开展月度考核评比，评选出管理先锋、进度先锋、安全先锋、质量先锋，最大限度调动项目员工的积极性、主动性、创造性，全面掀起施工生产高潮。最终，在面临高温、台风、梅雨等多重影响下，较原计划提前20天圆满完成了A3号楼主体结构施工任务。
下一步，项目部将继续坚持以工期为主线，细化工程节点，优化施工组织，加强安全、质量、文明施工管控，加速推动项目建设进度，确保项目如期交付使用
2
昆 明 公 司
10月28日，随着最后一块构件精准就位，由中铁八局承建的青岛市地铁6号线二期07工区海南路站装配式施工顺利完成，为6号线二期首个完成拼装的装配式车站。
海南路站位于海南路路口东侧、滨海大道北侧，为地下两层岛式车站，主体采用明挖顺做法施工，车站长185米，中部98米为预制装配式结构（桩撑支护体系）共49环，其中装配段底板为现浇结构，底板预留榫头及杯口用于上部结构的拼装，其余侧墙、中板、中立柱、中纵梁、顶板、轨顶风道等均采用预制装配。
项目部始终以“建设世界一流地铁”为目标，将班组建设作为推动整体工程水平提升的重要抓手，根据拼装施工特点，成立了专业拼装班组，以“内实外美，不渗不漏”为目标导向，紧紧围绕班组建设“两进三环四管五保”工作主线，坚持科技创新，在6号线一期装配施工的经验基础上，加大对首环拼装易变形、安装精度反复调整耗时，以及如何加强拼装过程中构件间连接牢固性等方面问题的研究，全面提升拼装式车站施工过程中的安全保障、施工精度和效率，并取得多项实用新型专利。同时，调整优化拼装工艺，采用160t龙门吊+分离式整体拼装台车的工艺，解决了狭小空间下预制构件的旋转、翻身、定位，受力体系转换以及安装精度调整等方面的技术难题，优质高效完成了车站拼装任务。
3
电 务 公 司
10月16日，由中铁八局电务公司承建的成都轨道交通8号线二期龙潭寺主所至十陵变电站外电通道线路工程下穿成南高速公路3米机械顶管顺利贯通，标志着成都轨道交通建设史上管径最大外电通道成功贯通。
据悉，该外电通道起于成南高速公路和规划经一路交叉口西南侧现状电力隧道，由南向北穿过成南高速公路后十陵变电站接入变电站既有通道。参建项目部采用机械顶管施工，全程顶进长度392.26米，具有影响范围小、噪音小等特点。
“该通道施工过程中需下穿成南高速公路成南段，穿越长度达63米，综合条件十分复杂，施工技术难度大、风险系数高。”据项目负责人介绍，项目部多次组织内外部专家进行分析论证，系统性研究3米机械顶管施工技术、施工规范以及标准体系等，最终成功拟定和优化了专项施工方案。
施工过程中，项目部在每节管材顶进后均进行一次泥浆池比重测量及机器运行参数记录，通过出土量的测算有效预防了路面沉降等风险。同时，项目部通过持续加强顶管机姿态监测，有力确保了顶管位置无偏移，精准地完成了下穿成南高速公路的3米机械顶管贯通作业。
作为成都轨道交通8号线二期工程全线外电通道贯通的关键节点，此次机械顶管工程的顺利贯通，标志着成都市轨道交通在复杂地质条件施工方面取得了新突破，为线路初期调试及运营奠定了坚实基础。
来源｜所属各单位
编辑｜程田
