巴工发布——
中铁八局所属各单位全面掀起
“五保一树”劳动竞赛大干热潮
（十五）
一公司
8月4日，沪宁合高铁项目部全椒制梁场累计完成生产箱梁458榀，占总数906榀的51%。
入夏以来，项目部全体员工战高温、斗酷暑，以实际行动坚守岗位，多措并举力保安全生产。项目部通过合理安排作息时间，实行“抓两头、歇中间”等措施，避开高温作业时间，确保施工生产安全有序推进。并加强安全培训，设置工会驿站休息区，配齐防暑降温饮品和药品，安排专人讲解中暑识别的关键要点、紧急救治的相关措施等知识，为临时突发情况提供应急保障，确保防暑降温措施落实到位。
据悉，沪宁合高铁项目部全椒制梁场制架梁906孔，占地204亩，位于沪宁合高铁安徽段新建大墅车站。梁场设置4个钢筋绑扎台座和11个制梁台座，设置双层存梁台座57个，有效存梁能力85孔，设置静载试验台座1个，梁场配置900吨轮胎式提梁机1台，HZS180和HZS120搅拌机组各1套，生产区配置46米跨55吨龙门吊2台。
8月8日，重庆涉铁工程项目部顺利完成成渝铁路下穿立交通道施工。
为确保施工顺利完成，项目部精心筹备，组织管理人员和施工队伍现场踏勘，反复推演优化每一个环节和每一道工序，细化作业流程和任务分工，同时积极协调地方征地，组织抢修便道、材料设备进场，并充分利用铁路天窗时间，有序组织施工，仅用时5小时完成全部施工任务。
据悉，该立交通道长10米、宽2米、高2.5米，位于四川省资阳市，附近主要为村民生活区，立交通道的建成，将减少村民出行及铁路运输的安全风险。
三公司
7月30日凌晨0时13分，经过38分钟的紧张作业，由贵南引入一工区负责施工的贵南高铁引入贵阳枢纽铁路葫芦坡特大桥转体梁在沪昆铁路上空与两端桥体顺利实现精准对接，标志着全线技术难度最高的关键节点工程顺利完成，葫芦坡特大桥成为国内首例大跨度、大吨位高空墩顶曲线梁转体施工的铁路桥。
葫芦坡特大桥全长1048.738米，共有22个墩台，最高墩49.5米。大桥位于贵阳龙洞堡机场航线下方山谷内，同时上跨沪昆铁路营业线，地势狭小且地形高低落差大，现场施工环境相对复杂。
为有效保障工期和安全质量，大桥采用“先建后转”模式建设，桥梁转体前平行于沪昆铁路小碧特大桥一侧而建。为减少对营业线影响，参建项目部编制了专项方案，施工时采用20米短臂塔吊缩小作业半径，同时在桥面配备了水平运载车完成现场材料堆码、运输，进而提升施工效率。
“行业中常见的桥梁转体系统多设在桥墩下部，由桥墩带动梁体同步转。葫芦坡特大桥因所处位置特殊，且梁面跨度较大，因此转体系统设在桥墩上部墩帽处，只有梁体转动。”据该项目技术负责人吴海波介绍，此次转体的8号墩墩高42.5米，转体系统高2米，转体梁幅宽8.5米，重达8350吨，且该桥梁位置处在线路曲线段，曲线半径达1600米。
“这就好比一根钢棍上顶着一块弯曲的长方体积木，在保证稳定的前提下，要旋转这个不规则的积木实现和左右两端无缝衔接。”这个旋转过程好似传统杂技表演“脚尖顶缸”，不同的是，这个不规则混凝土“积木”不仅重量分布不均衡，而且施工位置还处于近45米高的墩顶上，转体过程中不仅对转体精度控制提出了更高的要求，也存在极高的施工风险。
为此，正式转体前，项目技术团队分工序进行技术交底、提前对转体梁进行平衡称重、配重试验，测定结构平衡情况，并在转体施工前进行试转，检查其牵引系统的性能、整体平衡状况，以及测试摩擦系数、最大启动力数值等，为正式转体做准备。
“要想让千吨重的梁体完成毫米级的操作，必须做到承台底盘稳定、球铰安装高精度和牵引过程零失误。”吴海波表示，为保证转体施工安全可控，项目团队根据不同施工阶段，持续优化施工方案，对各项工序均制定了详细的施工流程、注意事项和应急预案。同时，项目部运用智能化可视监控系统，在转体过程中实时掌握转体参数信息，监测风速、风向、转动速度和梁体空间姿态，以全程可视化、控制智能化提前分析预警，精准实现将不规则“积木”拼接误差控制在毫米级。
7月29日23时35分，随着现场总指挥的一声令下，大桥转体施工启动，2台千斤顶连续牵引重达8350吨的混凝土箱梁以每分钟1度的速度逆时针缓缓转动。经过紧张有序的操作，长达142米的梁体在高空完成27.4度转体，与桥体精确衔接、顺利落位，贵南高铁引入贵阳枢纽双龙段葫芦坡特大桥成功转体。
作为贵南高铁正线的重要组成部分，贵南高铁引入贵阳枢纽分为双龙联络线和贵安联络线两部分。葫芦坡特大桥的成功转体，标志着贵南高铁引入贵阳枢纽双龙联络线最后一个重难点工程成功攻克，架梁通道基本打通。该项目建设完成后，将成为贵阳市域环线铁路与贵南高铁正线重要连接枢纽，也是贵安新区和双龙新区重要的物流连接线、经济发展线，这对进一步提升贵州省构建现代化铁路客运网，提高旅客运输质量和能力提供了先决条件。
7月30日，黄百铁路贵州段二标项目镇宁段1号拌和站顺利通过业主验收，为下一步主体工程施工提供了有力保障。
黄百铁路镇宁段1号拌和站位于镇宁县江龙镇水洞村，占地13.56亩，承担17万余立方米混凝土的生产工作，主要由2台120搅拌机进行平行拌合作业，每天可生产混凝土1232立方米。
验收过程中，验收组成员对拌和站的设备配置、人员配备、仪器设备检定校准和信息化运行等方面进行了全方位的检查验收，并对拌和站管理制度、管理台账等相关内业资料进行了逐项核查，一致认为拌和站布局合理、设备性能稳定、资源配备到位、内业资料齐备，可满足混凝土施工生产的正常需求，符合验收的各项标准，予以验收通过，可以投入使用。
“目前大部分混凝土生产企业，已经在生产过程中引入了自动控制系统，但往往只是停留在自动化阶段，并未结合最新的信息发展技术。”据项目负责人介绍，1号拌和站采用了智能综合管理系统，能够轻松实现包括自动化生产、优化工艺流程、降低能耗等全过程的智能化管理和控制，在减少人员介入生产过程的同时大幅度提高拌和站生产效率和产品质量。此外，通过数字化技术收集并分析生产过程中的数据，还能找出瓶颈和浪费，实现精益生产。
建站前期，项目部还充分考虑工程特点、施工点分布、材料运输等问题，科学合理布置场地建设。拌和站内设有拌和作业区、原材料储存区、生活办公区、运输车辆停放区等，有利于进一步明确各区管理责任，充分保证场地利用率和生产效益最大化，最大限度满足施工要求。
下一步，项目部将以此次验收为契机，以饱满的精神状态科学组织施工生产，继续加大施工管控力度，严格把控安全质量，确保项目顺利推进，为早日实现总体工期目标打下坚实基础。
建筑公司
7月30日10时，历时12小时鏖战，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁八局承建的眉山赤壁西路西延线市政道路下穿成昆铁路眉山站（先期开工段）工程，首节框架主体全部浇筑完成，为眉山扩能改造项目8线、10线、12线、14线，4条线路按工期节点的顺利开通提供了有利条件。
眉山赤壁西路西延线市政道路下穿成昆铁路眉山站工程，为双向四车道，总长度109.7米，宽27.1米，采用两侧分离式非机动车道+中间机动车道框架形式下穿眉山车站。结合正在实施的眉山站货场扩能改造工程分期实施，先期开工段依次下穿车站在建的8线、10线、12线、14线及既有货运8线。项目共分五节施工，本次浇筑完成为首节框架主体，共25.3米。
眉山赤壁西路西延线市政道路下穿成昆铁路眉山站工程，临近既有线、建筑集中、施工时间短，同时基坑作业又受雨季干扰较大。自开工建设以来，项目部认真梳理现场管理重点，周密部署，倒排工期；坚持每周召开生产例会、碰头会，与班组深入细致地进行安全、质量和工序交底；强化过程管控，严把工序质量，重点把控关键环节、关键部位，全力保障工程安全有序、质量可靠。
下一步，项目部将继续努力重点保成昆线眉山扩能改造工程4条线路铺设任务，贯彻公司各项安排部署，抢安全、抓质量，全力以赴推进剩余工序，确保成昆线眉山扩能改造工程按期节点开通。
8月1日，中铁八局商丘产业园项目8#-12#（共5栋）厂房主体结构顺利通过验收，标志着项目建设取得了阶段性的成果，为后续装饰装修、设备安装等工程奠定了坚实基础。
商丘产业园项目总建筑面积283000多平方米，地块布局分为生产区和生活配套区，项目共计14栋4-5层标准厂房，1栋3层餐厅，3栋6层公寓楼及地下室等。
自项目开工建设以来，项目部克服了汛期、高温烈日、低温雨雪天气等诸多困难和挑战。同时，项目部始终贯彻落实公司各项决策部署，全面落实网格管理，精心组织、科学施工、倒排工期、超前谋划、精心组织、积极协调各方参加单位，严格执行国家和地方的相关标准规范，采用先进的施工技术和工艺，确保了工程质量和进度的双优。
本次验收由建设单位、设计单位、施工单位、监理单位、地勘等参建五方组成，验收组通过对8#-12#（共5栋）厂房主体结构现场勘察、资料审核，并听取施工单位对项目工程情况的汇报。经验收组评定，工程实体符合安全质量和设计要求，一致同意通过验收。
下一步，项目团队将继续保持昂扬的斗志和严谨的工作态度，加快推进后续工程建设，确保项目如期竣工交付，为业主交上一份满意的答卷。
8月5日，伴随着最后一方混凝土浇筑完成，由中铁八局承建的重庆东站3标项目BA桥主桥箱梁顺利浇筑完成，标志着项目桥梁施工取得阶段性进展。
BA高架匝道桥作为重庆东站北侧的主桥，桥梁全长320.48米，桥墩采用矩形柱式墩，分别有独柱、双柱，下部基础采用钻孔灌注桩基础，与轨道交通8号线的轨道结构交叉部分采用门式基础形式跨域。它不仅为整个重庆东站建设提供了道路运输保障，更是为重庆东站未来开通运营后的旅客进出站构筑了便捷的通道。
建设进程中，项目部秉持“精工细作、品质卓越、追求卓越”的质量管理核心理念，将安全为先、品质铸就、管理强化的原则深度融入项目管理的每一个阶段与环节；积极发挥党组织的坚强战斗堡垒效能与党员的先锋带头作用，以党建为引领，为项目建设注入强大动力与坚实保障。同时，项目部始终将安全生产视为头等大事，构建起完善的安全生产管理体系，确保施工全程安全可控；采取安全隐患排查机制，及时发现并有效整改潜在的安全风险，为施工安全筑起坚固防线。为保障项目按时交付，项目部精心策划，科学制定施工组织设计方案，精心安排施工流程与工期节点，实现资源的最优配置与高效利用。这一系列举措不仅提升了施工效率，而且确保了整个施工过程的高效、有序与顺畅进行，为项目的圆满成功奠定了坚实基础。
据悉，重庆东站是交通强国建设的站城一体化试点工程、全国目前在建最大站城景融合高铁枢纽，也是西部地区最大高铁枢纽站。建成后对重庆市构建“米”字型高铁网，加快建设国际性综合交通枢纽和交通强国示范区具有重要意义。
8月5日，由中铁八局承建的雅安经济开发区新经济创新中心配套服务设施工程建设项目顺利通过竣工初验，标志着项目建设取得了重要阶段性成果，为后续竣工交验奠定了坚实基础。
该项目作为市政综合体工程，总建筑面积约6000平方米，涵盖了室内活动用房、管委会附属用房、经开区公安局室内训练场、户外运动场（含3个篮球场、1个5人足球场及儿童游乐设施）、景观广场、公园及400米跑道等多元化服务设施。项目建成后，将极大地提升区域综合服务能力，为经开区的发展注入新活力。
自开工建设以来，项目部克服了雅安地区复杂的地质环境和多雨季节带来的诸多挑战。在施工区域侧上方存在密集且复杂的架空高压输电线路的情况下，项目部积极开展技术攻关，通过勘测和规划，合理把控吊装作业位置，设置场内限位设施，建立完备的吊装作业安全制度，对吊装作业进行安全控制，确保了施工的安全高效进行。
下一步，项目团队将继续秉承“开路先锋”的精神，精心筹备，细致打磨，力求在后续的竣工交验环节中，打造出令业主满意、社会认可的优质工程项目。
来源｜所属各单位
编辑｜胡雯静
